冷藏集裝箱也稱冷藏柜，是以運輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。它是專為運輸魚蝦、肉類、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱;另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱設備，集裝箱的端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在船艙中后，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式冷藏集裝箱）。

事實上，只要它是制冷容器的質(zhì)量，即使是二手貨物也可以，所以至少有可能避免隨后的使用，每個人都可以釋放。事實上，只要有可能做好的價格措施，找一個合適的二手商家合作，其實有一定的價格讓步，而且成本表現(xiàn)也很好。只要它是一個合理的價格，而且的商家來合作，它通常不是二手集裝箱中的問題。

集裝箱銹蝕過程中占主要比例的就是電化學腐蝕。因為化學腐蝕很好預防，防銹面漆就能起到很好的隔離作用。但是在二手貨柜出租的運輸過程中免不了剮蹭等原因引起的小面積漆膜破損，而在漆膜破損處的銹蝕過程是以電化學銹蝕為主導的，并且在銹斑生成后以電化學為主導的銹蝕過程是一個逐漸加速的過程。此時，面漆對箱體破損處的保護基本為零，因此在集裝箱的防銹蝕過程中對電化學銹蝕的預防則成為重中之重。

冷藏集裝箱防銹蝕之前先來了解幾個概念和數(shù)據(jù)。金屬腐蝕過程一般通過兩種途徑進行一種是化學腐蝕另一種是電化學腐蝕?；瘜W腐蝕：金屬表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)生化學反應而引起的腐蝕。比如酸雨、酸霧引起的金屬腐蝕。電化學腐蝕：金屬材料（合金或不純的金屬）來進行與電解質(zhì)溶液接觸 , 是通過電極的反應所產(chǎn)生的腐蝕。如鐵成品在潮濕環(huán)境下的緩慢銹蝕。據(jù)統(tǒng)計，每年因為金屬的腐蝕造成的鋼鐵損失約占當年鋼產(chǎn)量的10%~20%。也就是說鋼鐵的銹蝕速度（按年計）大概占結(jié)構(gòu)整體10%~20%擺布。

冷藏集裝箱本身是沒有凍結(jié)能力的。因此原則上在裝載冷凍或冷卻貨時，一般在裝箱前要求對貨物進行預冷，使貨物溫度降低到給定溫度以下，然后裝箱。故正確地說，是一種帶有制冷裝置的，能把具有一定溫度的貨物保持在該溫度下進行運輸?shù)慕^熱集裝箱。在集裝箱的海一陸聯(lián)運中，為了率地發(fā)揮冷藏作用，要求冷藏集裝箱在整個運輸過程中使制冷裝置能自動啟動，以使箱內(nèi)溫度保持在溫度上。

二手集裝箱價格會因貨物的性質(zhì)和數(shù)量而有所不同。例如，其當前運價取決于貨物類型。一般來說，值貨物的運價值貨物的運價;貨物積載系數(shù)的差異(積載系數(shù)：各種貨物在貨艙內(nèi)正常堆放時每噸所占的空間)影響貨物容量的利用率。二手集裝箱價格也將受到貨物原產(chǎn)地和目的地的影響。你需要知道的是，現(xiàn)在貨物的原產(chǎn)地和目的地涉及很多因素，例如港口的水深、裝卸條件、港口收費水平、港口之間的計費距離、航行操作時間的長短、是否需要通過運河、路線上是否有加油港以及當?shù)赜蛢r。當然，在這種情況下，線路成本和運營經(jīng)濟效益自然會受到影響。一般來說，港口和航線條件好的航運公司可以以較低的成本獲得好的效益，因此其運費也將低于條件差的航運公司。

二手集裝箱價格差異也將受到供需關系的影響。當然，你需要知道的是，由于運輸產(chǎn)品的非儲存性和單向不平衡性，單一航線市場中進出口貿(mào)易量較大的一方已成為該航線的主 導市場。因此，這也是中國出口貨運指數(shù)成為貨運指數(shù)的原因之一。在這種情況下，由此產(chǎn)生的運力儲備自然可以滿足外貿(mào)運輸市場的需求，但也可能產(chǎn)生供過于求的風險。此外，運輸產(chǎn)品的季節(jié)性和及時性、班輪運輸市場的固有特點等因素可能會導致班輪運輸市場的供需往往不平衡，有時“爆發(fā)性”，導致運價大幅上漲;降價競爭不時導致運費急劇下降。由于船舶使用的不同，二手集裝箱價格也會產(chǎn)生影響。例如，不同的船舶具有不同的適航性和貨物適用性，因此運費應該不同;不同的船舶具有不同的技術(shù)條件和保障條件。因此，我們需要知道的是，運費和保險通常是根據(jù)是否持有分類權(quán)來確定的;不同的船舶具有不同的成本構(gòu)成，因此與成本直接相關的集裝箱運費率有不同。

集裝箱運輸是一種非常注重時效性的運輸方式。客戶或貨主對集裝箱運輸車輛到廠裝載時間有相對嚴格的約定。相反，集裝箱運輸公司對整個裝載時間有相應的要求，因為車輛成本高，集裝箱運輸?shù)倪\價相對較低。為了一定的經(jīng)濟效益，一些短途集裝箱運輸，集裝箱運輸公司會安排單輛車一天跑兩趟以上。要實現(xiàn)這一目標，嚴格控制裝車速度和裝箱時間。因此，集裝箱運輸公司在簽訂運輸合同時，會對裝船時間作出具體約定。

有時在行程時間較短的情況下使用的另一種制冷系統(tǒng)是全損耗制冷，其中使用冷凍的二氧化碳冰（或有時是液氮）進行冷卻。低溫冷凍的氣體緩慢蒸發(fā)，從而冷卻容器并從中排出。只要系統(tǒng)中有可用的冷凍氣體，容器就會被冷卻。這些已在軌道車中使用多年，可提供長達17天的溫度調(diào)節(jié)。雖然(上海冷藏集裝箱租賃)冷藏集裝箱在航空運輸中并不常見，但通常使用全損耗干冰系統(tǒng)。這些集裝箱有一個裝有固體二氧化碳的腔室，溫度由恒溫控制的電風扇調(diào)節(jié)，空運版本旨在保持溫度長達100小時左右。