35kv預(yù)制艙艙體的密封與通風(fēng)處理要求
1）艙體密封均需采用硅橡膠或三元乙丙材料制作的密封條，高壓和低壓的進(jìn)出線電纜孔采用方便于密封的敲落孔，并在艙體內(nèi)隨機(jī)配置敲落孔用密封膠圈。
2）廠家應(yīng)該解決好艙體密封和自動(dòng)排風(fēng)的矛盾，排風(fēng)要進(jìn)行多道防塵處理，防塵網(wǎng)應(yīng)方便拆裝和清洗。
3）排風(fēng)的風(fēng)機(jī)采用進(jìn)口、命、免維護(hù)軸流式風(fēng)機(jī)；風(fēng)機(jī)的數(shù)量應(yīng)滿足排風(fēng)和除濕的要求。

二次設(shè)備功能高度集成 隨著現(xiàn)代電力電子、通信、計(jì)算機(jī)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā) 展，及電力系統(tǒng)二次設(shè)備可靠運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)積累、集成化硬件的性 能不斷提升，智能變電站二次系統(tǒng)的硬件設(shè)備將會(huì)向一體化集成 的方向發(fā)展，軟件也將向面向?qū)ο?、模塊化、結(jié)構(gòu)化、分布式的方 向發(fā)展。 因此，對(duì)二次系統(tǒng)設(shè)備集成技術(shù)的研究符合國(guó)內(nèi)智能變 電站未來(lái)的發(fā)展方向［２］。 對(duì)于110KV智能變電站二次系統(tǒng)，可行的裝置集成方案有 以下幾種： （1）戶外站 110KV線路、分段（橋）均采用保護(hù)測(cè)控一體化 裝置。 戶內(nèi)站可根據(jù)實(shí)際情況采用保護(hù)、測(cè)控、計(jì)量、智能終端、 合并單元多合一裝置。 （2）主變配置主、后一體雙套電量保護(hù)。 （3）取消常規(guī)電子式電能表，實(shí)現(xiàn)測(cè)控裝置集成計(jì)量功能。 （4）當(dāng)采用保護(hù)、測(cè)控、計(jì)量、智能終端、合并單元多合一裝 置時(shí)，可配置一套站域控制裝置，實(shí)現(xiàn)110KV母線保護(hù)、全站備 自投、低頻低壓減載等自動(dòng)控制功能。 （5）故障錄波與網(wǎng)絡(luò)記錄分析集成。 （6）保護(hù)及故障信息系統(tǒng)子站不配置立裝置。 保護(hù)裝置 信息由Ⅰ區(qū)主機(jī)接收后存儲(chǔ)在Ⅰ區(qū)。 故障錄波器信息由Ⅱ 區(qū)通信網(wǎng)關(guān)機(jī)（綜合應(yīng)用服務(wù)器）接收后存儲(chǔ)在Ⅱ區(qū)。 （7）智能系統(tǒng)綜合平臺(tái)后臺(tái)系統(tǒng)，可由綜合應(yīng)用服 務(wù)器實(shí)現(xiàn)。

火災(zāi)報(bào)警設(shè)計(jì)
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用二總線制、模塊化結(jié)構(gòu)，采用智能網(wǎng)絡(luò)體系。系統(tǒng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種聯(lián)動(dòng)控制方式，并能方便地實(shí)現(xiàn)手/自動(dòng)切換。
門(mén)禁系統(tǒng)
光伏一二次設(shè)備預(yù)制艙的艙體上的門(mén)禁，每套包含刷卡加密碼門(mén)禁控制器1臺(tái)，門(mén)鎖1把，開(kāi)門(mén)按鈕1個(gè)，門(mén)磁傳感器1個(gè)。
線纜通道
35kv預(yù)制艙內(nèi)的一、二次線纜的敷設(shè)有***的線纜通道，且相互立、密閉。一次線纜通道均采用雙層2.0mm鍍鋅板折彎、組裝而成，通道內(nèi)襯防火材料，滿足A級(jí)耐火要求，一次電纜通道尺寸滿足電纜敷設(shè)以及合理彎曲半徑要求設(shè)計(jì)，并在預(yù)制艙內(nèi)合理布局。二次線纜通道采用金屬線槽，考慮抗干擾以及防電磁屏蔽措施。