聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環(huán)境，滿足場館要求

橋梁兩側的水泥防撞墻上已經安裝了護欄，如果拆掉橋梁護欄，不但增加成本而且占用過多的工時。為了節(jié)約成本，有的客戶直接用聲屏障H鋼立柱繞越金屬護欄，用現有的底盤和金屬護欄做在一起。但是這樣做可能會形成縫隙。

舊橋在建設中沒有考慮安裝聲屏障，所以防撞墻沒有預留立柱預埋孔。后期我們需要安裝聲屏障時，如果直接用騎馬卡U型底盤騎在防撞墻上，由于橋梁聲屏障立柱和底盤是不連通焊接的，底盤本身鋼板的厚度就會然屏障板不能與防撞墻銜接，以此造成縫隙。

橋梁聲屏障的安裝是一項比較復雜的工序，復雜的程度在于打孔。電鉆在沖擊水泥過程中如果遇到內置的鋼筋，不但會損壞鉆頭而且會增加鉆孔的工時，給預料的工期降低進度。但是無論采用哪一種形式都不可以出現縫隙，縫隙決定了橋梁聲屏障的漏聲問題，也是決定隔音性能的指標。

在孔率方面：無孔或孔率很低或孔率高的防風網，會在背風面生成渦旋或強湍流，簡單發(fā)生揚塵和風蝕。等，峰高,長度在米之內都可以工。擋風板上有一定數量的孔，擋風板的材質可分為金屬和非金屬。高架橋金屬百葉隔聲屏障臨公路側的表面應減少對聲波、光波的反射，其形式和色彩應與周圍環(huán)境相協(xié)調。適用于挑選具有高遮光率的色防塵網。
防風抑塵網的這種規(guī)格有著前邊兩種規(guī)格所比擬的優(yōu)勢，安裝簡便，施工，安裝后墻體整體性能好，抗風能力強。公路夜間噪聲值仍較高，主要為施工監(jiān)督員操作員穩(wěn)定柱的根，檢查螺栓并輕輕降低它們。在夏日和秋季，辣椒和其他暖、中、強的輕蔬菜，依據光的強度，挑選銀灰網或色遮陽簾。
橋梁聲屏障吸聲材料對入射聲能的反射很小，這意味著聲能容易進入和透過這種材料；可以想象，這種材料的材質應該是多孔、疏松和透氣的，這就是典型的多孔性吸聲材料。外觀效果雙的使用，在減少染的同時，其將美化城市環(huán)境的作用達到了。在聲源和接納點之間一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在這以后構成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋構成一個陰影那樣。在金屬擋風板中，又由于基材的不同可以分為碳鋼板、鍍鋅板、鍍鋁鋅板、不銹鋼板、鋁鎂合金板等等；非金屬的有手工玻璃鋼、機械工玻璃鋼、高分子復合材料等等。吸聲型聲屏障在高濕度或雨水環(huán)境中其吸聲性能不受影響。避免這種情況的方是保持建筑物攀爬網的高度。在高度方面：擋風抑塵墻設置高度到達堆積物的倍倍時，防風抑塵作用更佳。
聲屏障吸音板與鋼立柱之間設海棉橡膠條，用以減震和密封。柔軟適中，有彈性，不硬，不粗糙，平整空間扎實，在夏日和秋季，它常常被色防塵網掩蓋，用于短期掩蓋或緩慢耕種。桁架結構又可分為空間桁架和平面桁架，其連接方式有焊接和螺栓連接。