目前國(guó)內(nèi)冷補(bǔ)料在裝袋后采用汽車(chē)運(yùn)輸，新路面鋪筑時(shí)，需要按照鋪筑厚度，把袋裝冷補(bǔ)料按照一定的橫向和縱向間隔距離，擺放在待鋪筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷補(bǔ)料，人工用鐵锨，推把等簡(jiǎn)易工具推平，后壓實(shí)。這種施工方法的弊端顯而易見(jiàn)：一是瀝青冷補(bǔ)料是一種流動(dòng)性較差的混凝土，人工攤鋪很難完全攤鋪平整，且攤鋪費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，壓實(shí)后難免會(huì)出現(xiàn)新修路面冷補(bǔ)料離析滲水，坑洼不平的現(xiàn)象，造成行車(chē)產(chǎn)生胎噪，雨天路面積水，使用壽命短的現(xiàn)象。因此，要想鋪筑出符合平整度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求的瀝青路面，要采用攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。

冷補(bǔ)材料與瀝青混凝土，水泥混凝土，金屬表面，木面等不同基質(zhì)的材料均有良好的粘結(jié)力， 可廣泛應(yīng)用于道路路面破損坑槽、挖掘坑洞、地下管線(xiàn)鋪設(shè)后的路面恢復(fù)、井蓋周?chē)?、橋梁路面、停?chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)跑道以及施工機(jī)械難以觸及部位的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)。冷補(bǔ)料路具有的和粘結(jié)性能，修補(bǔ)的坑槽壽命在10年以上，并不易產(chǎn)生脫落、龜裂等不良現(xiàn)象，不需重復(fù)修補(bǔ)。

使用冷補(bǔ)料施工時(shí)，不受天氣和坑穴大小及數(shù)量的限制，且修補(bǔ)時(shí)無(wú)需加熱或攪拌，可根據(jù)實(shí)際用量隨時(shí)取用，剩余材料可在下次修補(bǔ)中繼續(xù)使用，不會(huì)造成材料浪費(fèi)．真正地100％利用。采取隨時(shí)修補(bǔ)方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的集中修補(bǔ)方式，將為經(jīng)濟(jì)、有效。用冷補(bǔ)料修補(bǔ)的區(qū)域無(wú)需封閉交通，可立即通車(chē)，能大大緩解因道路修補(bǔ)施工而造成的交通壓力。

攤平：瀝青砂袋子擺好后，用壁紙刀割開(kāi)包裝袋，人工將瀝青砂倒入包裝袋就近位置，然后用鐵锨將瀝青砂進(jìn)行初攤平，然后用推板將瀝青砂二次精攤平（人工攤鋪費(fèi)用16元/㎡），后進(jìn)行壓實(shí)。鋪筑厚度如果大于5厘米，要分層攤鋪壓實(shí)，每層鋪筑厚度不得大于5厘米。層攤鋪的平整度可稍微差點(diǎn)，但上層的瀝青砂表面的平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，確保罐底基礎(chǔ)所承載的載荷均勻分布。

路面灌縫膠選用基質(zhì)瀝青、高分子聚合物、穩(wěn)定劑、添加劑等原料，經(jīng)特殊配比，在特定的生產(chǎn)環(huán)境下，生產(chǎn)出一種具有高粘結(jié)性能及柔韌性的熱熔型路面灌縫膠?？蓮V泛應(yīng)用于高速公路、高等級(jí)公路、城市公路、機(jī)場(chǎng)等瀝青路面裂縫的灌縫修補(bǔ)及水泥混凝土路面的接縫密封。 公司生產(chǎn)的路面灌縫膠，在180℃的高溫下，液態(tài)密封膠與瀝青路面滲透融合，冷卻后產(chǎn)生高粘結(jié)力，并以高彈性，隨裂縫漲縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其密封作用，實(shí)現(xiàn)路面裂縫的永遠(yuǎn)密封。

灌縫膠施工方式：主要通過(guò)開(kāi)槽灌縫封閉路面裂縫，現(xiàn)有處理方式——填縫或灌縫施工步驟為：開(kāi)槽、清掃、灌注（針式或貼封式）。采用的開(kāi)槽機(jī)進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)，按照裂縫標(biāo)示，根據(jù)裂縫的寬度和深度，調(diào)整好開(kāi)槽機(jī)的開(kāi)槽寬度和深度，對(duì)準(zhǔn)裂縫的中線(xiàn)切割出均勻的U型凹槽。裂縫兩側(cè)壁至少各去除3毫米，暴露出新的粘接面。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)瀝青路面表面層沒(méi)有足夠的強(qiáng)度抵御開(kāi)槽機(jī)的切割沖擊力時(shí)，不宜進(jìn)行開(kāi)槽處理，而應(yīng)直接進(jìn)入下一步的工藝，即填縫。