中國船舶運輸公司排名

（1） 中遠集團

中遠集團是中國大的船舶運輸公司之一，其涉足的業(yè)務范圍包括海運、航運、碼頭加工、維修等，其船隊規(guī)模也是全球大且年復合增長率達到4.7%。

（2） 遠洋集團

遠洋集團同時擁有航運和碼頭等業(yè)務，主要在亞洲和歐洲市場開展運輸服務，其船隊規(guī)模也在持續(xù)擴大。

（3） 招商局集團

中國遠洋集團、招商局集團，以及中海集運等，都是中國國內的船舶運輸公司。招商局集團涉足多種海上貿易、金融、房地產、農業(yè)等領域，旗下擁有1.2萬的路隊及超過700艘的船舶。

（4） 中海集運

中海集運主要經營泛北非洲、中東和歐洲的海上貿易運輸，擁有超過110艘船只，船隊規(guī)模居中國船舶運輸公司中第四位
船舶運輸公司有哪些？中國船運公司排名

（5） 中國海運集團

中國海運集團主要從事海上貨物運輸、船舶租賃和船舶銷售等業(yè)務，隸屬于中國*****直接管理，旗下擁有約260艘船只，中國船舶運輸公司排名第五位。

（6） 海豚集團

海豚集團成立于1983年，擁有雙殼LNG船、LNG/C運輸船、LPG運輸船、散貨船和滾裝船等多個系列表現良好的船只，是中國擁有自主知識產權LNG運輸船的船運公司之一。

（7） 泰山航運

泰山航運主要經營波羅的海、地中海和黑海地區(qū)的航運業(yè)務，公司具有相當高的業(yè)績水平并且船隊規(guī)模不斷擴大。

（8） 東方海外集團

東方海外集團主要從事海洋運輸、船舶經營租賃和金融等業(yè)務，擁有的船舶資源豐富，其船隊規(guī)模和業(yè)績均居全球前列。

（9） 上海錦華控股集團

上海錦華控股集團涉及多個領域，包括航運、碼頭、金融和地產等領域，其在國內船運市場上有重要的地位，是一家具有廣泛業(yè)務網絡和強大資金實力的企業(yè)。

（10） 南方航運股份有限公司

南方航運股份有限公司是中國南方地區(qū)的經營口岸物流的公司之一，其擁有的船隊規(guī)模較小，但是其具有經營船舶租賃、修造和出售等多重業(yè)務，營收增長快速。

總之，花費大力氣成為一家船舶運輸公司并不容易，整個行業(yè)高度曲折復雜，因此，這些公司都值得人們深入研究和了解。

主要工作包括：
(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；
(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物并簽發(fā)有關單證；
(4)研究信用證條款和所有的規(guī)定；
(5)包裝；
(6)儲存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險；
(9)將貨物運輸至港口后辦理報關及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運費及其它費用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；
(13)安排貨物轉運；
(14)通知收貨人貨物動態(tài)；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協(xié)助收貨人向有關責任方進行索賠。

貨代責任
基本責任
作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發(fā)貨運單據，用自己掌握的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。
作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發(fā)貨運單據，使用掌握的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委托他人完成貨物運輸，并不直接承擔責任）。
根據與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據委托方指示進行業(yè)務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委托，尤其是在授權范圍之內。
如實匯報一切重要事項。在委托辦理業(yè)務中向委托方提供的情況、資料真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。
負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。

責任期限
從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置于收貨人指示的地點業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務。
對合同的責任
國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
對倉儲的責任
貨代在接受貨物準備倉儲時，應在收到貨后給委托方收據或倉庫證明，并在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
權利
委托方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由于貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬于保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權，從其他責任人那里得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償后，有關貨物的所有權便轉為貨運代理人所有。

除外責任
①由于委托方的疏忽或過失；
②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失；
③由于貨物的自然特性或潛在缺陷；
④由于貨物的包裝不牢固、標志不清；
⑤由于貨物送達地址不清、不完整、不準確；
⑥由于對貨物內容申述不清楚、不完整；
⑦由于不可抗力、自然災害、意外原因。
但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，貨代對該貨物的滅失、損害應付賠償責任。

運輸單據標準

FIATA標準規(guī)則的第7.1部分中關于貨代作為承運人出現的責任規(guī)定如下：貨代……當其簽發(fā)自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任（締約承運人）根據NSAB標準條款，貨代在以下情況下應被認為具備締約承運人的地位：其以自己的名義簽發(fā)運輸單據；或者其要約進行了某種意思表示，例如，報出出自己的運價，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運人的身份承擔責任的意愿。如果客戶與貨代就貨物的運輸達成得協(xié)議中明顯體現出貨代承擔承運人的責任的意思表示時，貨代當然是作為承運人無疑。而由于運輸單據對運輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運輸單據（主要是提單），在承運人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運輸單據，除非其能夠提出相反證據，則應認定其與貨代（作為承運人）的運輸合同關系的存在。但這種運輸單據轉讓后，貨代依據這一運輸單據向收貨人、運輸單據持有人承擔承運人的責任。這一標準符合中國相關法規(guī)的規(guī)定。中華人民共和國國際海運條例第七條第二款規(guī)定：前款所稱無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。





貨代運輸標準

當根據運輸單據無法明確貨代在運輸合同中法律地位時，相關標準條款或立法往往通過考查貨代對貨物運輸過程的實際參與程度來確認貨代的法律地位。德國運輸法（HGB）規(guī)定：貨代進行組織集中不同來源的貨物以同一運輸工具進行運輸時應被認定為承運人。NCBFAA標準條款認可，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運人、倉儲人或包裝人，從而對貨物承擔相應的責任。在其他情況下，貨代根據本標準條款只是作為代理人而出現。FIATA標準規(guī)則的第7.1部分中關于貨代作為承運人出現的責任規(guī)定：當貨代運用其自己的運輸工具實際從事運輸時，貨代作為運輸合同當事人而承擔責任。





貨代固定費用標準

德國運輸法的新法令規(guī)定：收取固定費用貨代，就其權利義務而言，將被作為承運人對待。這一標準似乎為中國司法實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司訴江蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關系，而應當是貨物運輸報合同關系，被告應對運輸途中地貨損負責。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持。法官認為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產物。貨運代理人預收包干費已經形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯公司支付的包括運雜費在內的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內的費用。由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用，其性質實際上是代理人事先預收、事后代付的費用。代理人為此亦承擔了一定的市場風險。由此可見，被告向貨主預收了包干費，并不因此而改變其貨運代理人的地位。