轉(zhuǎn)口貿(mào)易的歷史
1、古代絲綢之路
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的歷史可以追溯到公元前2世紀，當(dāng)時的中國漢朝與西域各國之間的經(jīng)濟往來就是典型的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。隨著絲綢之路的繁榮，越來越多的商品開始在這條道路通，如絲綢、瓷器、茶葉等。這些商品在經(jīng)過中亞、西亞等地，再進入歐洲市場，成為了當(dāng)時歐洲社會的主要消費品。
2、工業(yè)革命時期
隨著工業(yè)革命的到來，世界貿(mào)易格局發(fā)生了重大變革。英國等西方國家的工業(yè)化進程迅速推進，對原材料和市場的需求不斷擴大。為了滿足這些需求，這些國家開始大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。在19世紀末至20世紀初，轉(zhuǎn)口貿(mào)易已經(jīng)成為全球貿(mào)易的重要組成部分。
3、現(xiàn)代全球化背景下的轉(zhuǎn)口貿(mào)易
進入21世紀，全球化進程加快，各國間的經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密。在這種情況下，轉(zhuǎn)口貿(mào)易得到了進一步發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2019年全球轉(zhuǎn)口貿(mào)易總額達到8.5萬億美元，占全球貿(mào)易總額的近四分之一。其中，中國、美國、歐盟等地區(qū)和國家是轉(zhuǎn)口貿(mào)易的主要參與者。
貨運代理的基本術(shù)語有EXW，F(xiàn)CA，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP。
這13種貿(mào)易術(shù)語，從左至右，賣方的義務(wù)越來越大，買方的反之。也就是說，上述貿(mào)易術(shù)語中，EXW術(shù)語下賣方承擔(dān)小責(zé)任，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)大責(zé)任。
關(guān)于港口以及貨物操作的一些基礎(chǔ)知識
（一）、.起運港：廣東省所有的港口是我們主要的根據(jù)地：
1.深圳港：蛇口，鹽田等碼頭，廣東的直航大港，是我們主要的港口。
2.黃埔.、中山、佛山、江門：一般周一至周五的頭程，香港（深圳）大船。
3.香港：船期快，費用高。
（二）、目的港：全世界的港口都可以走，日本和中南美是公司主打航線：
1、日本基本港：Tokyo,Yokohama,Nagoya,Osaka,Kobe,Hakata,Moji.
2、中南美；Santos,Itajai,Buenosaires,Buenaventura,Callao,Iquiqu,Manzanino,Colon.
（三）、什么貨：這個很關(guān)鍵，關(guān)系到訂倉和報關(guān)。
1、什么貨：
A、普貨：很簡單，訂個普通柜就好了。
B、重貨：一般18T以上就要注意了，具體看船公司跟航線，是否屬于重柜。
C、危險品：須提供MSDS。
D、食品：須做適載，是否需要冷凍柜。
2、貨物的報關(guān)情況：
A、有單證：有核銷單（有進出口權(quán)），有商檢，屬于正常報關(guān)，所有的港口都可以出。
B、沒單證：買單報關(guān)又分兩種：普通貨買份核銷單就OK；要做商檢的貨，根據(jù)具體產(chǎn)品和碼頭確認，這個一般只限于黃埔跟深圳兩個港口。
（四）、多少貨：貨量決定了運輸方式。
1、空運：有深圳飛和香港飛，深圳飛的要注意報關(guān)情況，體積重量=實際重量X167。
2、散貨：
A、深圳倉庫：先報關(guān)后裝柜，貨物立報關(guān)，報關(guān)嚴，船期較多。
B、黃埔倉庫：先裝柜后報關(guān)，報關(guān)松，但是會受其他貨物的牽連，船期少而慢。
C、香港倉庫：只需過港，申報簡單，船期快，費用高。
D、中山江門等倉庫：報好關(guān)再拉到深圳倉庫裝柜，報關(guān)有單證，船期長。
3、整柜：20GP（28CBM），40GP（58CBM），40HQ（68CBM），45HQ（78CBM）.
（五）、出貨時間：裝柜時間跟截關(guān)時間配合好。
1、柜貨：
A、深圳/黃埔：一般截關(guān)前2天裝柜。
B、中山/佛山/江門：一般截關(guān)前1天或者當(dāng)天裝柜都可以，小碼頭截關(guān)時間是大船截關(guān)時間的前兩天。
C、香港：可以提前報關(guān)，效率比較高，費用高。
2、散貨：截關(guān)時間不嚴格，截關(guān)當(dāng)天送貨都可以，具體要看裝柜時間。
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