國際貨運代理租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人 。
我司從事第三國轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)，可以根據(jù)客人要求從馬來、臺灣、泰國、印尼、孟加拉、菲律賓轉(zhuǎn)口并出具當(dāng)?shù)禺a(chǎn)地證。國內(nèi)總公司在東莞，在深圳、臺灣、泰國、馬來都有自己的分公司；可以根據(jù)客人的要求，為客戶貨物出口提供整套的轉(zhuǎn)口運輸方案以及相關(guān)物流技術(shù)的支持，提供相應(yīng)的配套服務(wù)。
中元國際物流有限公司憑借強大的實力、的人員，為廣大企業(yè)提供安全、、的服務(wù)。
轉(zhuǎn)口貿(mào)易：
轉(zhuǎn)口貿(mào)易又稱中轉(zhuǎn)貿(mào)易(intermediary trade)，指國際貿(mào)易中進出口貨品的生意，不是在生產(chǎn)國與消費國之間直接進行，而是通過第三國易手進行的買賣。這種貿(mào)易對中轉(zhuǎn)國來說即是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。貿(mào)易的貨品能夠由出口國運往第三國，在第三國不通過加工(轉(zhuǎn)換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論)再銷往消費國;也能夠不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運往消費國，但生產(chǎn)國與消費國之間并不發(fā)生貿(mào)易聯(lián)系，而是由中轉(zhuǎn)國分別同生產(chǎn)國和消費國發(fā)生貿(mào)易。由于中國是世界上遭遇反傾銷多的國家，所以這種貿(mào)易形式，也幾乎變成躲避貿(mào)易制裁的方式之一。
貨代基礎(chǔ)知識，整體工作流程
1、整體基本工作流程
客戶詢價(起運港/目的港/柜型/貨重/貨好時間)→→發(fā)起委托(委托書)
>→業(yè)務(wù)填寫面單+托書
>→訂艙(操作向船東訂艙)
→→船東放艙(1個工作日內(nèi))
(根據(jù)客戶貨好裝柜時間，向代理要SO<放艙單>/箱單/提箱二維碼)
有了SO [提單號、航名、航次、目的港}]就可以大掌柜系統(tǒng)輸單，隨后可以補全信息}
>→SO/箱單交接給車隊
>→車隊提天晚上提箱（提箱二維碼提箱）
（車隊裝箱會發(fā)箱封號）
>→到工廠裝箱(客戶填寫準(zhǔn)確數(shù)據(jù))
（裝箱完畢之后，客戶給我們提供貨品清單） 收/發(fā) 貨人的信息物品體積、重量、件數(shù)、品名。{沒有重量安排司機過地磅}
>→回港進港(碼頭做預(yù)錄入)
（憑借箱單進港送回箱子）
→→客戶提供報關(guān)數(shù)據(jù)(按照時間裝箱量)
（關(guān)數(shù)據(jù)=提單數(shù)據(jù)=進港數(shù)據(jù)）
→→截關(guān)當(dāng)天或者提前報關(guān)(柜子已經(jīng)進港)
→→確認(rèn)提單OK件(確認(rèn)在規(guī)定時間內(nèi)，后續(xù)更改有費用)
→→海關(guān)放行+碼頭放行作
→→簽正本提單(正常船3個工作日)
（提單類型：正本提單，電放，SWB）
→→與客戶核對費用提交操作錄單，財務(wù)開票
→→客戶付款
→→寄送提單
截單：是指船公司截止提交或修改提單樣本的時間點，包括VGM之類的，超過這個時間有晚截單費或改單費。每個船公司的每個航線都很有可能不一樣。
截港：是指碼頭截止收柜的時間，在這個時間之前，裝好貨的貨柜可以入碼頭或倉庫，過了這個時間就不可以再進碼頭了。有時候也稱截重柜，顯示為CY cutoff或CY closing。
截關(guān)：是指截止報關(guān)放行的時間，貨物要在此時間之前做好報關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條給船公司。在此時間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。
ETA：Expected Time of Arrival 預(yù)計到港時間
ETD：Estimated Time of Departure 估計離港時間
ETB：Estimated Time on Board 預(yù)計裝船時間
ATA：Actual Time of Arrival 實際到港時間
ATD：Actual Time of Departure 實際離港時間
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