;2)有益于提升單個(gè)充電電池間的溫度均1度;3)有益于提升充電電池包的總體熱容，進(jìn)而減少總體平均氣溫。HEAT DISSIPATION PRINCIPLE OF BATTERY HEAT MANAGEMENT

如圖所示 1.(c)圖示。為了防止冷凍液流動(dòng)性全過程中溫度慢慢上升，使尾端熱管散熱工作能力不佳，熱智能管理系統(tǒng)選用了雙重流動(dòng)性的流場設(shè)計(jì)方案， 水冷卻管路的2個(gè)梁端即是進(jìn)液口，
內(nèi)部的熱智能管理系統(tǒng)。水冷卻管路坎坷布局在充電電池間，冷凍液在管路內(nèi)部流動(dòng)性，帶去充電電池造成的發(fā)熱量。圖 1.(b)是水冷卻管路的構(gòu)造平面圖。水冷卻管路內(nèi)部被分為4個(gè)孔洞，
避免造成熱失靈安全事故;2)在充電電池溫度較低時(shí)開展加熱，提高充電電池溫度，低溫下的電池充電、充放電特性和安全系數(shù);3)減少鋰電池組內(nèi)的溫度差別，抑止部分熱區(qū)的產(chǎn)生，避免高溫部位處充電電池過快衰減系數(shù)，減少鋰電池組總體使用壽命。
充電電池?zé)嶂悄芄芾硐到y(tǒng)是解決充電電池的熱有關(guān)難題，確保動(dòng)力鋰電池性能指標(biāo)、安全系數(shù)和使用壽命的核心技術(shù)其一。熱智能管理系統(tǒng)的關(guān)鍵作用包含：1)在充電電池溫度較高時(shí)開展合理熱管散熱，
充電電池內(nèi)部發(fā)熱量不容易散發(fā)，更將會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部溫度不勻、部分溫度過高等學(xué)校難題，進(jìn)而深化加快充電電池衰減系數(shù)，減少電池循環(huán)次數(shù)，提升客戶的總有著成本費(fèi)。
充電電池的適合溫度約在10~30°C中間，過高或過低的溫度都將造成電池循環(huán)次數(shù)的迅速衰減系數(shù)。動(dòng)力鋰電池的進(jìn)口替代促使其面積與容積比例相對性減少，
協(xié)助公司保持無工藝流程卡，無檢驗(yàn)入錄信息內(nèi)容等實(shí)際操作，職工不用把機(jī)器設(shè)備檢驗(yàn)回來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)載入到紙單中，立即在MES系統(tǒng)軟件中入錄或根據(jù)機(jī)器設(shè)備數(shù)采立即收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以降低

新能源車行業(yè)解決方案，是朝向于新能源車制造行業(yè)生產(chǎn)制造公司，對于充電電池、電噴、電動(dòng)機(jī)、開關(guān)電源、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、整車線束、變速箱及全車等零配件生產(chǎn)制造的不一樣的生產(chǎn)制造規(guī)定，搭建了一整套集追朔性、生產(chǎn)管控和公司級(jí)信息系統(tǒng)集成作用于一體化的詳細(xì)生產(chǎn)制造實(shí)行解決方法。航宇新能源車行業(yè)解決方案能夠?yàn)楣境鍪竟喂芾矸椒?、倉庫管理、企業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、設(shè)備維護(hù)、加工工藝管理方法、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫管理方法、加工廠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)集成化剖析、商品標(biāo)準(zhǔn)管理方法等關(guān)鍵作用，為公司打造出新能源車制造行業(yè)智能化系統(tǒng)加工廠，創(chuàng)建全顧客價(jià)值的協(xié)作生產(chǎn)制造管理系統(tǒng)。
搭建詳細(xì)質(zhì)量管理體系，包含信息化管理質(zhì)量檢驗(yàn)流程管理；系統(tǒng)軟件將應(yīng)用“數(shù)據(jù)分析技術(shù)性”，搭建“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)-信息內(nèi)容-知識(shí)-使用價(jià)值（智慧型）”品質(zhì)知識(shí)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建成功經(jīng)驗(yàn)累積的知識(shí)，保持知識(shí)共享資源。

MES與WMS、ERP、PLM等信息系統(tǒng)集成，保持方案與生產(chǎn)制造協(xié)作性和時(shí)效性難題，原材料帶動(dòng)生產(chǎn)制造，全自動(dòng)叫料及其確保加工工藝相對路徑的實(shí)用性。

適用雙線生產(chǎn)制造和混線生產(chǎn)制造，1個(gè)訂單信息在好幾條整線生產(chǎn)制造，這條生產(chǎn)流水線能夠另外生產(chǎn)制造多種多樣類似加工工藝的商品
數(shù)據(jù)歸檔，隨之系統(tǒng)軟件發(fā)布時(shí)間的加長，為了系統(tǒng)軟件的可靠性，降低系統(tǒng)軟件查尋工作壓力，能夠?qū)⒁徊糠謹(jǐn)?shù)據(jù)歸檔到歷史時(shí)間數(shù)據(jù)庫查詢中，進(jìn)而緩解主運(yùn)用數(shù)據(jù)庫查詢的工作壓力，或是開展系統(tǒng)分區(qū)儲(chǔ)存，能夠的緩解查尋工作壓力。

自動(dòng)化技術(shù)線引證MES，早期選購設(shè)定或是基本建設(shè)自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，提早與經(jīng)銷商溝通交流好各種通信接口協(xié)議，并總體考慮到解決方法，提升掃描儀率，這樣能數(shù)據(jù)收集。

商品加工工藝繁雜，保持各工藝流程數(shù)字化SOP，早期對各工藝流程SOP開展溶解，勞動(dòng)量大
散熱原理：電池工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱，由導(dǎo)熱硅膠片將熱傳遞到水冷管上，水冷管再傳給冷卻液，水冷管里的液體在電池組內(nèi)流動(dòng)將熱帶走。

散熱原理：利用風(fēng)扇主動(dòng)散熱，由風(fēng)扇供風(fēng)，風(fēng)朝電池流道吹去，將電池組內(nèi)部熱帶走。

散熱原理：因電池組內(nèi)部溫度差未控制在5℃以內(nèi)，將電池組上下均貼一塊導(dǎo)熱硅膠片，硅膠片再將溫度導(dǎo)向外面的鋁殼，整個(gè)電池模組溫度差控制在5℃以內(nèi)，達(dá)到了電池組設(shè)計(jì)的要求，使電池組壽命更長，行車過程中性能更穩(wěn)定。

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