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　坡陡、谷深的武陵山脈景色俊美，喀斯特地貌構(gòu)成的巖洞成為美麗的景點，可是要建筑鐵路卻是個大難題。中鐵八局一公司的建設者通過3年多盡力，通過“河里打洞，洞中架橋”的方法，處理了施工難題。11月9日，渝懷二線涪秀段新武隆地道成功貫穿，地道里傳來陣陣歡呼聲。全線地道達30多座
　　現(xiàn)在的渝懷鐵路（重慶-懷化），串起了渝東南各個區(qū)縣，是人們從主城到涪陵、武隆、彭水、黔、酉陽、秀山的重要鐵路通道?，F(xiàn)在渝懷鐵路運力接近飽滿，急需擴能改造。
　　渝懷二線是渝懷鐵路擴能改造工程，要穿越武陵山，地道特別多。以渝懷二線涪秀段（涪陵-秀山）2標段為例，地道到達8座，地道占比超過了多半。
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　　新貫穿的新武隆地道就是其間長的一座，長度達9442米。地道坐落武隆土坎鎮(zhèn)、巷口鎮(zhèn)，要穿越一座柳樹山，大埋深到達900米。
　　這是全線三大控制性地道之一，也是施工難度大的一座地道。于2015年3月進洞施工，中鐵八局一公司在整條線路設了5個工作面，多的時分400多名工人一起施工。
　　遭受“串珠式暗河”中鐵八局一公司渝懷二線涪秀段項目部總工袁大鵬介紹，在新武隆地道建筑過，遭受“串珠式暗河”，一個連一個。施工人員在“河里打洞”，構(gòu)成了立交式的排水系統(tǒng)。
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　　新武隆地道地質(zhì)雜亂，除了暗河多，溶腔段滿是黏土，含水量較高，變形較大。在施工過程中，平常每天的排水量達1000立方米，假如遇到暴雨涌水，每天排水量多可達890萬立方米。排水量，
傳統(tǒng)的抽水泵排水，根本無法滿足需要。
　　為了避免地道涌水，施工人員在平行地道上游側(cè)30米建筑了“集水廊道”將水聚集，再在地道下面“過水洞”，構(gòu)成立交式的大型排水系統(tǒng)，了施工的安全。
　　洞中架橋穿越溶腔
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　　正因為有“串珠式暗河”，在洞中架橋就是新武隆地道建筑的難點。洞內(nèi)建筑了兩座橋梁，穿越了兩個的“溶腔”（巖洞）。
　　袁大鵬說，在新武隆地道要穿越的山體里，有許多大型“溶腔”。有一個“溶腔”高度到達30米，能夠在里邊修一座10層高樓。
　　因為洞內(nèi)“溶腔”比較特別，呈不規(guī)則狀，構(gòu)成了的坑洞?；疖囓壽E要通過這些地段，就只能采納“洞中架橋”的方法。
　　建筑的兩座洞內(nèi)橋梁，將穿越二號“溶腔”、三號“溶腔”，長度分別為71米和86米。而兩座橋梁的樁基，多達52根，矮的6米，高的達26米。
　　“雞蛋殼”里架橋
　　在建筑渝懷二線涪秀段新武隆地道時，要戰(zhàn)勝三大難點：地質(zhì)雜亂、溶腔較多、簡單變形。袁大鵬介紹，新武隆地道沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)雜亂，有滑坡、巖溶、暗河、煤層、瓦斯等不良地質(zhì)，特別是黏土地，簡單發(fā)生突泥、涌水等狀況。
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　　武陵山是石英砂巖，質(zhì)地堅固，不過里邊的暗河卻像是包裹在蛋殼里的蛋液，鉆破巖壁里邊的水與黃泥就會一涌而出，也被比喻為“雞蛋殼”里架橋。因而，溶腔段不能采納放炮的方法，只能“機械+人”進行掘進。此外，既有渝懷鐵路與渝懷二線之間，近處僅為13米，因而只能選用微震爆炸、機械開挖的方法。
　　為了施工安全，項目部還采納了地質(zhì)預告，包含鉆孔、地質(zhì)雷達、地震波勘探等科技手法，進行提早預判，并采納相應的辦法，避免形成災禍，了施工安全。
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