常盛橋梁板式橡膠支座公路橋梁GYZ圓形GJZ矩形橡膠支座現(xiàn)貨，板式橡膠支座是一種新型橋梁支座。它具有構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點。目前在國內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。
常盛橋梁板式橡膠支座公路橋梁GYZ圓形GJZ矩形橡膠支座現(xiàn)貨，在我國，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設(shè)計院等單位開始研制與實驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經(jīng)成為國內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（JT3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗規(guī)則》（JT3132.3—90）等交通部標(biāo)準(zhǔn)，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T4—93），為正確使用和大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。
常盛橋梁板式橡膠支座公路橋梁GYZ圓形GJZ矩形橡膠支座現(xiàn)貨，我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動等力學(xué)性能，1979~1981年鐵道部科學(xué)研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的實驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術(shù)鑒定。各項研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（TB1893-87）。目前板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，大支座反力約達(dá)2.2MN。
　　常盛橋梁板式橡膠支座公路橋梁GYZ圓形GJZ矩形橡膠支座現(xiàn)貨，板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

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