聲波在傳達(dá)過程中遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)作反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。一般屏障能夠阻撓直達(dá)聲的傳達(dá)，并使透射聲有滿足的衰減，而透射聲的影響能夠忽略不計(jì)。因此，聲屏障的隔聲作用一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的身手。在聲源和接收點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)暗影那樣。在這個(gè)聲影區(qū)內(nèi)，人們能夠感到噪聲明顯地削弱了，這就是聲屏障的減噪作用。

室外的聲屏障一般選用磚或混凝土結(jié)構(gòu)，室內(nèi)的聲屏障引證鋼板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。聲屏障首要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的首要受力構(gòu)件，它經(jīng)過螺栓或焊接固定在路程防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構(gòu)件，它經(jīng)過高強(qiáng)繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，構(gòu)成聲屏障。聲屏障的規(guī)劃已較為充分地考慮了高架高速路程、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的碰擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制造精美，運(yùn)輸、設(shè)備便當(dāng)，造價(jià)低，運(yùn)用壽命長，特別適用于高架高速路程和城市輕軌、地鐵的防噪聲運(yùn)用，是現(xiàn)代化城市理想的隔聲降噪設(shè)備。
聲屏障高度在1m一5m間，掩蓋有效區(qū)域均勻降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，高達(dá)20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪作用就越好。

眾所周知，交通噪聲對人的健康影響很大，我們應(yīng)該盡量減少交通噪聲。跟著城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目添加，交通干線迅速發(fā)展，交通噪聲日益成為城市的首要噪聲。交通噪聲是首要指機(jī)動(dòng)車輛在市內(nèi)交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)作的噪聲。其他運(yùn)輸工具，飛機(jī)、火車、轎車等交通運(yùn)輸工具（如飛機(jī)、火車、輪船等）在翱翔和行進(jìn)中所發(fā)作的噪聲。一般的防護(hù)辦法，就是設(shè)備高速公路隔音墻，這些我們常見的隔音墻您又了解多少呢？以下即將介紹有關(guān)高速公路隔音墻的分類常識:
常見的高速公路隔音墻首要有，阻性隔音墻，一般通明隔音墻，微孔板通明隔音墻以及復(fù)合式隔音墻。
阻性隔音墻首要由前板，后板，側(cè)板構(gòu)成一個(gè)關(guān)閉的箱式結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一個(gè)模塊化單元。前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板，后板和側(cè)板為不穿孔的鍍鋅鋼板，（從美觀角度考慮，也可用彩色鋼板）。兩層板之間內(nèi)填防潮離心玻璃棉板，吸聲材料用聚氟乙烯薄膜掩蓋。立柱為12#工字鋼，柱距離2m。立柱插于鋼筋混凝土的基礎(chǔ)內(nèi)。將規(guī)范板插入工字鋼之間，用緊固件加以固定，設(shè)備，修理，替換極為簡潔。
一般通明高速公路隔音墻選用通明的聚碳酸酯板（又稱PC板），由所以通明，高速公路隔音墻的景觀感較好，比較簡單溶入周圍的環(huán)境。微孔板通明隔聲墻有2層，它應(yīng)用了微孔吸聲原理，在1層聚碳酸酯板上穿許多直徑為0.8mm 的小孔，穿孔率1%。另一層聚碳酸酯板不穿孔，兩層板之間的距離為100mm。它相當(dāng)于一個(gè)單層微孔吸聲結(jié)構(gòu)，處理了吸聲和通明之間的仇視。
隔音墻也稱為聲屏障，是要在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音能夠透過空間、距離削弱，接著噪音經(jīng)過吸音材料中的微孔轉(zhuǎn)化成熱能，然后達(dá)到進(jìn)一步的下降，所以做了隔音的一同還能有保溫的作用。

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