二手集裝箱既然作為了一種運輸工具，那么在運輸過程中難免會遇到腐蝕性的物體，密封件的裝卸，運輸過程中的碰撞等等都會造成箱體的損傷以及其他的安全隱患。而且這種運輸通常都是長期的，路途遙遠的，在這個過程中總有無法避免的一些因素會對其造成污染，無論是來自外界還是操作失誤導致，所以，安全清洗就顯得格外重要。

有足夠的時間進行報關，上船，以及應對突發(fā)事件。 　　A.在客戶產地封關，再到海關轉關的，至少需要預留一天的報關時間。 　　B.如客戶在海關一般貿易清關的，需要預留兩至三天的報關時間。 　　特殊情況處理：如在結關日下午遇到突發(fā)事件影響(如海關查柜等情況)，不能按時報關放行時，需要立刻向船公司申請延后收放行條的時間，并向船公司確認開船的準確時間。如船將在第二天下午或晚上開船，那就很有希望向船公司申請將收放行條時間延到第二天的中午或下午(因船公司一般情況下都會想辦法，盡量讓凍柜上船)。

在使用二手冷藏集裝箱運輸水果的時候，需要考慮到水果的呼吸作用和乙烯的催熟作用，從而對箱內的環(huán)境加以控制。 氣調法是比較常用的一種方法，就是指將果蔬用氣密材料包裹，使果蔬和周圍的氣體不能進行交換，而果蔬可以依靠自身的呼吸作用，使儲藏環(huán)境的氣體含量達到適宜的標準；也可以適當沖入氣體，來維持各種氣體的平衡。然后就是連續(xù)氣調法，這種方法是指通過檢查儀器，對冷庫內部的氣體含量進行檢測與調整，冷庫內部的各種氣體的成分與設定的標準相一致。 有時候還會利用高錳酸鉀吸收乙烯的化學原理，來減少二手冷藏集裝箱內部乙烯的含量，調節(jié)各種氣體的比例。

冷凍集裝箱一般在箱的前端部設有內藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時，冷風從箱內后端的通風管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌，經前端壁上的冷風吸入口，返回冷凍機進行回圈。為了提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內部都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作溫度在-28℃~+26℃之間，根據貨種的需要，可自動調節(jié)使箱內溫度不變。

冷藏箱在制冷進程中經常會呈現(xiàn)一些毛病，導致這些毛病的原因許多。常見的幾種故障及判定方法如下： 1、翻開電源開關，如果制冷體系不作業(yè)，應檢查電源轉換開關是否在你挑選的電壓上，電源插座是否插好，保險絲是否損壞; 2、翻開電源開關，制冷機各體系都在作業(yè)，可是不制冷。這種情況下一般是沒有制冷劑了; 3、開機后，制冷機作業(yè)幾分鐘就主動停機，幾分鐘之后又主動開機，這種情況下多是短少制冷劑。如果開機后20分鐘今后，經過制冷劑顯現(xiàn)鏡可見氣泡，即歸于短少制冷劑。如果，夏天呈現(xiàn)主動停機情況，若不是短少制冷劑，那么就是冷凝器塵埃太多，或者是由于制冷劑過多形成的。 4、制冷機正在作業(yè)，電腦不能儲存實際溫度，一般是制冷機的溫度感應器或電腦體系壞了。 5、冷凍集裝箱各體系作業(yè)正常，制冷情況也正常，可是，反映在溫度記載紙表盤上的溫度動搖范圍太大。原因可能是：通氣口沒封閉、冷藏集裝箱門沒有關嚴、或者是冷藏集裝箱局部破損，導致箱內涼氣泄漏。 6、一般來說，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設定的，在制冷進程中融霜的規(guī)律性很強。如果在履行融霜的時分呈現(xiàn)繼續(xù)融霜時刻過長，則標明融霜控制開關壞了。如果融霜在制冷機作業(yè)期間終止，則標明加熱器壞了。 7、冷藏集裝箱正運轉的時分，如果發(fā)現(xiàn)設定的溫度與人工在箱內實測溫度相同，而冷藏箱溫度記載表盤顯現(xiàn)的溫度與前者相差過大，這標明溫度感溫探頭壞了。

隨著冷藏集裝箱制冷與控制技術的發(fā)展和日益完善，冷藏集裝箱適裝貨物范圍不斷拓展，那么在裝箱前準備工作需要注意什么呢？ 根據不同易腐貨物應確認下述事項：溫度設定；新鮮空氣換氣量設定；相對濕度設定；運輸總時間；貨物體積；采用的包裝材料和包裝尺寸；所需的文件和單證等。裝箱前及裝貨時應注意：設定的溫度應正確；設定的新鮮空氣換氣量應正確；設定的相對濕度應正確；裝箱時制冷系統(tǒng)應停止工作；箱內堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面；箱內堆裝的貨物應牢固、穩(wěn)妥；箱內堆裝貨物的總重量應不超過冷箱大允許載重量；冷藏集裝箱裝貨后總重量(包括附屬設備的重量)在運輸途中不應超過任一途經國的限重。