由于貨物的標準化和裝卸機械、運輸工具的化和大型化,使集裝箱運輸成為一種率的運輸方式。
1)裝卸功率高。
2)運輸工具利用率高。由于裝卸效率提高,各種運輸工具,在港站停留時間大大縮短,使運輸工具每個航次中航行時間與航次總時間的比值明顯增大,大大提高了運輸工具的使用率。
3)資金周轉率高。由于貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時間減少,加上集裝箱貨物在運輸過程(特別是長距離運輸)中普遍采用大批量高速的運輸組織方式和行政手續(xù)的簡化,使貨物的運達速度比傳統(tǒng)的零擔運輸明顯縮短。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期。而對于賣方來說,由于集裝箱貨物交接地點已從港口、車站交接轉變?yōu)閮汝懙貐^(qū)以至“門到門”交接,賣方可以在交貨后即可取得運輸單據(jù),使結匯時間提前。因此對買賣雙方來講,由于貨物運輸而占用的流動資金周轉率都有較明顯的提高。
4)節(jié)省包裝運雜等的費用。由于集裝箱本身是一種具有較高強度的容器,在運輸途中可以起到保護貨物的作用,貨物使用集裝箱運輸時,可以簡化運輸包裝,節(jié)省包裝費用。在集裝箱運輸過程中各港口、車站對裝卸費、中轉費大都采用優(yōu)惠價格,加之可以減少運輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關手續(xù)次數(shù),因而采用集裝箱運輸可以減少運雜費用?！　?
5)提高庫場使用率。由于集裝箱的強度遠遠大于貨物運輸包裝的強度,集裝箱貨物在庫場中堆碼時,多可達四層,因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,提高庫場利用率。

運輸中的集裝箱、各種運輸工具的現(xiàn)代化、各種港口設施、機械設備及集疏運輸系統(tǒng)需要大量資金。 隨著運輸工具的現(xiàn)代化、大型化、裝卸機械的大型化、化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱運輸所需的人力資源將進一步減少，但對人力素質的要求更高。

國家對外開放政策的開放，國際貿易通道的開通，使各種物流運輸互通，海運運輸成為運輸領域的，從而使海運集裝箱得到了大規(guī)模、快速的發(fā)展。 貨物運輸路線這么多，為什么選擇海運路線就要用海運集裝箱呢？ 質量好的海運集裝箱不僅可以保持貨物運輸中的安全性、完整性，而且可以二次使用，降低貨物運輸成本。

國內海運集裝箱優(yōu)勢:與其他運輸方式相比，海運集裝箱能有效縮短貨物在途運輸和停靠時間，減少損失，減少多次裝卸費用，實現(xiàn)兩點直達運輸，大大提高物流便利性。 減少了貨物運輸中的裝卸次數(shù)，縮短了物流運輸時間，節(jié)約了運輸成本。 可以說是綠色物流。 運輸蔬菜、活魚等生鮮農產品是一大優(yōu)勢，可以使用海運集裝箱直接運輸貨物，減少因運輸方式改變造成的貨物損失。 對于玻璃、電子、精密儀器等抗震要求較高的工業(yè)產品，可以減少卸載工序，避免一定的損失可能性。

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異，一般在集裝箱拖車運輸中用來裝載酒類或者其他易碎的貨物。 木箱裝載和固定時應注意的問題有：
(1)裝載比較重的小型木箱時，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層加以固定或塞緊。
(2)裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則利用木板和木條加以固定或撐緊。
(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應裝在集裝箱的，底部橫向用方形木條加以固定。
(4)對于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還在上面用木條撐緊。
(5)裝載特別重的大型木箱時，經常會形成集中負荷或偏心負荷，故有的固定設施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。
(6)裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。

拖車服務：出口拖車運輸物流服務為我司傳統(tǒng)的基礎業(yè)務，依托港口、碼頭對進出口貿易中的海關貨物進行集裝箱拖運，業(yè)務主要為客戶提供貨物裝柜，進出口運輸服務，目前能服務廣東省內各大城市不同地區(qū)的裝柜需求。