軌道平車(chē)是一種電動(dòng)有軌廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛，解決廠(chǎng)內(nèi)跨度之間的產(chǎn)品運(yùn)輸。又稱(chēng)過(guò)跨平車(chē)、臺(tái)車(chē)、電動(dòng)平車(chē)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠(chǎng)，作為車(chē)間內(nèi)部配合吊車(chē)運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。

以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車(chē)上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。平車(chē)運(yùn)行時(shí)電纜卷筒自動(dòng)將電纜卷起或放出，受卷線(xiàn)筒供電長(zhǎng)度影響，一般大運(yùn)行距離小于200m。

電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過(guò)電纜滑車(chē)、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車(chē)上YZ電機(jī)提供電力，來(lái)拖動(dòng)平車(chē)運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長(zhǎng)，一般不能超過(guò)50m，太長(zhǎng)容易纏繞電纜。

由于起動(dòng)時(shí)流經(jīng)軌道的起動(dòng)電流非常大（達(dá)1000A），此時(shí)軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機(jī)起動(dòng)困難，故單相KPD平車(chē)大載重噸位為50噸，載重50噸以上時(shí)采用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機(jī)。

KPDS是36V單相（三相）低壓軌道供電電動(dòng)平車(chē)，以軌道滑觸線(xiàn)供電。地面降壓變壓器控制柜將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線(xiàn)饋送給平車(chē)，再經(jīng)車(chē)載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車(chē)用單相電容電機(jī)提供電力（三相時(shí)為YZ起重冶金用電機(jī)）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕?tīng)C，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，給廠(chǎng)區(qū)運(yùn)輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須軌道絕緣，超過(guò)一定的運(yùn)行距離時(shí)軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線(xiàn)。運(yùn)行距離較長(zhǎng)時(shí)還增加降壓變壓器個(gè)數(shù)。

鐵路平車(chē) 主要用來(lái)運(yùn)送鋼材、木材、砂石、汽車(chē)、農(nóng)用機(jī)械、車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備及集裝箱等貨物，還可裝運(yùn)鋼軌、預(yù)制梁等特殊長(zhǎng)大貨物和需跨裝運(yùn)輸?shù)囊话愠L(zhǎng)貨物，裝有活動(dòng)側(cè)墻板的鐵路平車(chē)也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散裝貨物。

國(guó)內(nèi)平車(chē)數(shù)量比較多，截至2010年底，我國(guó)鐵路平車(chē)約為5萬(wàn)多輛，占貨車(chē)總數(shù)的6.5%，主要有早期研制的載重60t級(jí)N16型和N17型通用平車(chē)及NX17A型和NX17B型共用平車(chē)，2005年后研制了載重70t級(jí)NX70型共用平車(chē)，2009年研制了新型的70t級(jí)NX70A, X70型平車(chē)。

在國(guó)外，集裝箱平車(chē)設(shè)計(jì)制造起步較早，車(chē)型品種發(fā)展較快，保有數(shù)量也較多，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段。普通集裝箱平車(chē)一關(guān)節(jié)式集裝箱平車(chē)一兩層集裝箱平車(chē)一公鐵兩用平車(chē)一馱背貨物運(yùn)輸平車(chē)，早在上世紀(jì)50年代，美國(guó)就開(kāi)發(fā)了2x20ft平車(chē)，隨后還開(kāi)發(fā)了3X20ft，4x20ft等平車(chē)，到了上世紀(jì)的70年代，為充分利用車(chē)輛的軸重，還開(kāi)發(fā)了關(guān)節(jié)式平車(chē)，而到了80年代，為充分利用鐵路現(xiàn)有限界，創(chuàng)新研制開(kāi)發(fā)出可運(yùn)輸兩層集裝箱的平車(chē)，為實(shí)現(xiàn)鐵路貨物的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家相繼開(kāi)發(fā)了馱背貨物運(yùn)輸平車(chē)和公鐵兩用平車(chē)，為提高鐵路運(yùn)輸效率，德國(guó)于20世紀(jì)90年代研制開(kāi)發(fā)出160km/h的高速集裝箱平車(chē)。

根據(jù)本國(guó)鐵路的實(shí)際情況，選擇適用于本國(guó)國(guó)情的集裝箱車(chē)輛型式，以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力、降低集裝箱運(yùn)輸成本，澳大利亞、美國(guó)、加拿大等國(guó)限界較高、軸重較大，車(chē)輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運(yùn)輸，而歐洲國(guó)家普遍存在限界低、軸重小等特點(diǎn)，運(yùn)輸主要以單層運(yùn)輸為主，其發(fā)展方向主要以努力提高列車(chē)運(yùn)行速度為主。