冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總的原則是，在滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)及箱主對(duì)箱體的基本強(qiáng)度要求的前提下，根據(jù)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果及等強(qiáng)度設(shè)計(jì)原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，大限度地減輕箱體重量，變形量大除提高強(qiáng)度，變形量小處則適當(dāng)降低強(qiáng)度，設(shè)計(jì)時(shí)要充分利用平板折筋大幅度提高強(qiáng)度的原理，采取不同的折彎方式滿足各部位的強(qiáng)度要求，尤其是薄板折筋，只要設(shè)計(jì)合理，可取消相應(yīng)的額外加強(qiáng)件。
(1)設(shè)計(jì)中，一般應(yīng)盡可能擴(kuò)大冷藏集裝箱的門端通道，方便箱主運(yùn)輸，由此引起的強(qiáng)度的減弱可在箱長(zhǎng)方向加以提高，以其剛性;
(2)前端框由于冷機(jī)連結(jié)后已提高了強(qiáng)度和剛性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分利用這一點(diǎn)，可以適當(dāng)?shù)販p薄端框板壁厚，以減輕重量;
(3)為使箱體能承受較大的外部沖擊力，防止產(chǎn)生凹陷或變形，建議外板采用較厚的鋼板，內(nèi)板采用較薄的鋼板，這樣既不改變整體強(qiáng)度和剛性，又不增加材料。例如，外角柱就應(yīng)該設(shè)計(jì)得比內(nèi)角柱厚。另外，強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮到箱體的壽命和銹蝕這兩個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵;
(4)為實(shí)現(xiàn)箱內(nèi)冷氣內(nèi)循環(huán)流暢效果，設(shè)計(jì)內(nèi)壁版壓筋結(jié)構(gòu)時(shí)，在上至高線，下至地板上表面的范圍里，應(yīng)盡量避免冷機(jī)出風(fēng)口至T-FLOOR通道阻力和壓力損失。因此，減小風(fēng)道截面變化，防止產(chǎn)生局部渦流，影響氣流的通暢。同時(shí)應(yīng)減少直角彎，以減小壓力損失;對(duì)于回風(fēng)口，則應(yīng)盡量加大，尤其在貨物限高線以上區(qū)域，回風(fēng)口阻擋越小越好，但不能影響其它性能。內(nèi)側(cè)板下部可增加防擦板，可采用鉚接式擋水板，其較高位置既可增加防擦能力，又不影響外觀;外頂是主要防水部件，而在運(yùn)輸過(guò)程中外頂被撞凹是經(jīng)常發(fā)生的、或是由于頂板強(qiáng)度不足，在自重和慣性作用下，產(chǎn)生下凹。因此外頂容易經(jīng)常性長(zhǎng)時(shí)間積水，即易生銹。制造時(shí)，采取外頂中部上凸3~5mm，且在裝配時(shí)，中部用支撐外頂略有上凸，以利于排水。

集裝箱化是將所有貨物放在一個(gè)結(jié)實(shí)的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機(jī)上運(yùn)輸。有標(biāo)記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運(yùn)輸過(guò)程以及目的地受到監(jiān)控。集裝箱是流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)，可以將它們從制造商處轉(zhuǎn)移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經(jīng)是運(yùn)輸史上革命性的舉措，它直接推進(jìn)并刺激了貿(mào)易以及許多現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是指集裝箱運(yùn)輸全過(guò)程所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的集合，包括設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)輸組織與管理、公共信息服務(wù)系統(tǒng)等各組成部分及內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素
　　集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素如下。
　　(1)適箱貨源
　　并不是所有的貨物都適合于集裝箱運(yùn)輸。從是否適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌?，貨物可分?類：
　　①物理與化學(xué)屬性適合于通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，且貨物本身價(jià)值高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力大的貨物；
　?、谖锢砼c化學(xué)屬性適合于通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，貨物本身價(jià)值較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較大的貨物；
　?、畚锢砼c化學(xué)屬性上可以裝箱，但貨物本身價(jià)值較低，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較差的貨物；
　?、芪锢砼c化學(xué)屬性不適于裝箱，或者對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上看不適于通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?br /> 　　以上種貨物稱為“佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。
　　集裝箱運(yùn)輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對(duì)于適箱貨源，采用集裝箱方式運(yùn)輸是有利的。

集裝箱卡車

　　集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”(將集裝箱交至客戶手中)。

什么是冷藏集裝箱[1]
　　冷藏集裝箱是指具有一定隔熱性能，能保持一定低溫，適用于各類食品冷藏儲(chǔ)運(yùn)輸而進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的集裝箱。
　　冷藏集裝箱十分堅(jiān)固，能經(jīng)受惡劣的運(yùn)輸條件，其制冷裝置還滿足以下要求：
加熱、冷卻和除霜實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)；
既可立驅(qū)動(dòng)，又可接外部電源；
根據(jù)裝載食品的要求，可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)溫度，溫度偏差??；
耐沖擊強(qiáng)度高，抗震動(dòng)性能好；
換氣系統(tǒng)可為每平方米冷藏集裝箱容積提供50m3／h左右的新鮮空氣；
空氣相對(duì)濕度為85％～95％，以防干燥。
　　就制冷系統(tǒng)而言，冷藏集裝箱相當(dāng)于小型冷藏庫(kù)的一個(gè)單間或組裝式冷藏庫(kù)，多為風(fēng)冷冷凝機(jī)組，采用直接吹風(fēng)冷卻，箱體內(nèi)溫度調(diào)節(jié)范圍較大，一般可保持一18℃～一12℃。

冷藏集裝箱適宜裝載的貨物
　　(1)魚、肉、蛋漿等冷凍貨；

　　(2)肉、柑橘、甜瓜、干酪等低溫貨；

　　(3)膠片、某些藥品等需要保持一定溫度的貨物。

集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)“基本要素”，以各種不同的方式組合起來(lái)，大致可以組成以下子系統(tǒng)：
　　(1)集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運(yùn)站等基本要素，可組合成集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是承擔(dān)運(yùn)量大的一個(gè)子系統(tǒng)。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)由集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個(gè)次級(jí)系統(tǒng)組成。
　　(2)集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。隨著“陸橋運(yùn)輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)在整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中起著越來(lái)越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運(yùn)輸”的任務(wù)。在不同國(guó)家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運(yùn)輸子系統(tǒng)
　　在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，由于航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴、運(yùn)量小，集裝箱的航空運(yùn)輸占的份額很小。近年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸速度快、對(duì)需求響應(yīng)及時(shí)、可縮短資金占用時(shí)間等性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。航空集裝箱運(yùn)輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的主要關(guān)系人[
　　1.CY(CntrYard，集裝箱堆場(chǎng))
　　注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場(chǎng)，不可指其他地方的集裝箱堆場(chǎng)。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉(cāng)庫(kù))的大門。
　　注：有些人將door寫作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運(yùn)站)
　　集裝箱貨運(yùn)站又叫拼裝貨站或中轉(zhuǎn)站。主要為拼箱貨(LcL)服務(wù)，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對(duì)出口貨，從發(fā)貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對(duì)進(jìn)口柜，負(fù)責(zé)拆柜并交貨給收貨人。
　　大多CFS設(shè)在港口內(nèi)或港區(qū)附近，少數(shù)設(shè)于內(nèi)陸，稱為內(nèi)陸貨站(InlandDepot)。