35kv預制艙抗震要求
艙體采用艙柜一體化技術、預制艙艙體骨架為焊裝一體式結構，應有足夠的機械強度和剛度，滿足抗震能力要求，投標人需提供由國家機構出具的抗震報告。
預制艙緊急逃生措施
1）預制艙通道門板上需設置“推杠式”緊急逃生門鎖，滿足人員緊急逃生要求。
2）門鎖需滿足防火要求，高可靠，命。
3）緊急逃生通道設置醒目的安全出口指示，相關通道指示設備均需考慮應急電源，以其可靠指示。

光伏一二次設備預制艙技術要求
底架及骨架
35kv預制艙艙體底架由型鋼焊接而成，艙體骨架為焊裝一體式結構，主要鋼材材質******碳素結構鋼，屈服強度不小于235MPa，有足夠的機械強度和剛度，在起吊、運輸和安裝時不會產(chǎn)生變形。
框架、門板、頂蓋
預制艙框架、門板及頂蓋均采用***鋼板，框架鋼板和門板厚度2mm；頂蓋外表面鋼板厚度2mm，底板厚度3.5mm。
防腐設計
艙體采用噴砂、熱噴鋅、噴鋅加涂料、噴戶外***聚氨酯面漆防腐處理，雙層覆鋁鋅板采用噴砂、噴戶外***聚氨酯面漆防腐處理。金屬材料經(jīng)防腐處理后表面覆蓋層有牢固的附著力，并均勻一致，以***艙體40年不銹蝕。

常見的預制艙殼體材料是什么？

這里我們以預制艙殼體的不同墻體材質進行分析。

1. 鋼板集裝箱樣式預制艙。這種預制艙是比較常見的預制艙類型。一般來講就是在預制艙墻體立柱及角柱間鋪設瓦楞鋼板，鋼板厚度為2.0mm，作為預制艙殼體的外墻板，瓦楞鋼板具有一定的承重作用，在墻體空隙內填充巖棉凈化板或是聚氨酯墻板，***預制艙墻體的保溫隔熱性能，艙體內部墻板可根據(jù)不同需求進行選擇。

2. 聚氨酯墻板預制艙。這種預制艙墻體通體采用聚氨酯材質的墻板，包括外墻板也使用聚氨酯裝飾性墻板，可以在墻體上進行彩繪裝飾，提升預制艙的環(huán)境適應性，更加美觀。這種通體采用聚氨酯墻板的預制艙，對艙體框架結構的承重設計要求較高，由于沒有瓦楞鋼板作為一定的輔助承重，因此墻體立柱數(shù)量通常較多。這種材質的預制艙保溫隔熱性能更優(yōu)，但造價相對高一些。

以上兩種預制艙殼體材料是比較常見的類型。預制艙設計規(guī)范要求中，一般來講不允許使用金邦板、GRC等材質。

此外，我們之前在介紹二次設備預制艙時提到過，二次艙艙體內部地板上要求鋪設***地板，***內部設備運行不受干擾。***地板也有不同的材質，常見的有陶瓷材質和塑料材質兩種。這一點也算是一次預制艙和二次預制艙材質方面的細微差別。