二手冷藏集裝箱用載重方面的要求此外，箱內(nèi)箱內(nèi)堆裝的貨物則應低于紅色裝載線，并且注意不要超出T型槽的垂直面，箱內(nèi)堆裝的貨物應牢固、穩(wěn)妥。

二手冷藏集裝箱內(nèi)部環(huán)境溫度調(diào)整方法在使用二手冷藏集裝箱運輸水果的時候，需要考慮到水果的呼吸作用和乙烯的催熟作用，從而對箱內(nèi)的環(huán)境加以控制。氣調(diào)法是比較常用的一種方法，就是指將果蔬用氣密材料包裹，使果蔬和周圍的氣體不能進行交換，而果蔬可以依靠自身的呼吸作用，使儲藏環(huán)境的氣體含量達到適宜的標準；也可以適當沖入氣體，來維持各種氣體的平衡。然后就是連續(xù)氣調(diào)法，這種方法是指通過檢查儀器，對冷庫內(nèi)部的氣體含量進行檢測與調(diào)整，冷庫內(nèi)部的各種氣體的成分與設定的標準相一致。
?有時候還會利用高錳酸鉀吸收乙烯的化學原理，來減少二手冷藏集裝箱內(nèi)部乙烯的含量，調(diào)節(jié)各種氣體的比例。

冷藏箱租賃的制冷操作步驟如下：
（1）、安裝溫度記錄紙表盤：在安裝溫度記錄紙表盤的時候要注意表盤上的相應日期和時間。記錄紙表盤的時間是以日期線（M線）為零起點。記錄紙表盤上每個格為6小時，記錄表針要對準開始制冷的時間。安裝記錄紙表盤的同時，要注意給表盤托架上滿弦或更換電池。? ??
（2）、設定溫度：設定溫度的時候，一定要注意設定的溫度是攝氏度還是華氏度。如果設定錯誤，冷藏集裝箱制冷后，在溫度記錄紙表盤上反映的溫度也就錯了。
（3）、設定融霜周期：設定融霜周期的時候，要按CODE SELECT鍵，用上下選擇鍵找尋功能鍵代碼二十七，按ENTER鍵，用上下選擇鍵確定所需要的融霜時間。一般融霜的間隔時間可視情況設定五個檔次中的任意一個檔，即3h、6h、9h、12h、24h。但是也有個別冷藏集裝箱無需制冷前設定融霜，該類型的冷藏集裝箱在制造時確定了自動融霜功能，當蒸發(fā)器表面上結(jié)霜需要消除時，它會自動融霜。
（4）、打開制冷開關(guān)：插電前應把開關(guān)打在OFF上，可避免人身事故和制冷機器損壞。因為開關(guān)不在停電位置，若插上電，制冷機就會有電流通過，在插頭處產(chǎn)生電弧，造成短路。也會使制冷機缺項或電流斷續(xù)沖擊使機器損壞。當所有準備工作完畢，方可將開關(guān)打在ON上開始制冷。

集裝箱化是將所有貨物放在一個結(jié)實的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機上運輸。有標記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運輸過程以及目的地受到監(jiān)控。集裝箱是流動的倉庫，可以將它們從制造商處轉(zhuǎn)移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經(jīng)是運輸史上革命性的舉措，它直接推進并刺激了貿(mào)易以及許多現(xiàn)代技術(shù)的進步和發(fā)展。

集裝箱運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素
　　集裝箱運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素如下。
　　(1)適箱貨源
　　并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸?shù)慕嵌?，貨物可分?類：
　?、傥锢砼c化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；
　?、谖锢砼c化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；
　?、畚锢砼c化學屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；
　?、芪锢砼c化學屬性不適于裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經(jīng)濟上看不適于通過集裝箱運輸?shù)呢浳铩?br /> 　　以上種貨物稱為“佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經(jīng)濟的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。
　　集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對于適箱貨源，采用集裝箱方式運輸是有利的。

標準集裝箱

　　前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標準集裝箱，如我國國家標準中，就有兩種適于國內(nèi)使用的標準集裝箱(5D與10D)。

集裝箱船舶

　　集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非到轉(zhuǎn)化的過程。早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已化，而且船型越來越大。內(nèi)河運輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。

集裝箱運輸子系統(tǒng)集裝箱運輸?shù)母鱾€“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統(tǒng)：
　　(1)集裝箱水路運輸子系統(tǒng)
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸，是承擔運量大的一個子系統(tǒng)。集裝箱水路運輸子系統(tǒng)由集裝箱航運系統(tǒng)和集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)兩個次級系統(tǒng)組成。
　　(2)集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)。它是集裝箱多式聯(lián)運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運輸子系統(tǒng)在整個集裝箱多式聯(lián)運中起著越來越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運輸子系統(tǒng)
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡構(gòu)成了集裝箱公路運輸子系統(tǒng)。集裝箱公路運輸子系統(tǒng)在集裝箱多式聯(lián)運過程中，完成短駁、串聯(lián)和“末端運輸”的任務。在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運輸子系統(tǒng)
　　在相當長一段時期內(nèi)，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經(jīng)濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時、可縮短資金占用時間等性逐漸顯現(xiàn)出來。航空集裝箱運輸子系統(tǒng)的地位正在逐漸提高。

集裝箱運輸系統(tǒng)中的貨物交接方式[
　　在集裝箱運輸中，集裝箱貨物的交接點一般為集裝箱碼頭堆場(CY)、貨裝箱貨運站(CFS)、內(nèi)陸貨運站(I、D)、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫(DOOR)。所以，當采用多式聯(lián)運方式運輸集裝箱時，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：
　　(1)門到門交接方式(DOOR—DOOR)
　　即由發(fā)貨人倉庫將集裝箱貨物運至收貨人倉庫。

　　(2)門到場交接方式(DOOR—CY)

　　即由發(fā)貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

　　(3)門到站交接方式(DOOR—CFS)

　　即由發(fā)貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站。

　　(4)場到場交接方式(CY—CY)

　　即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

　　(5)場到門交接方式(CY—DOOR)

　　即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至日¨地收貨人的工廠或倉庫

　　(6)場到站交接方式(CY—CFS)

　　即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨站。

　　(7)站到門交接方式(CFS--DOOR)

　　即由碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站將集裝箱貨物運至收貨人的倉庫或工廠。

　　(8)站到場交接方式(CFS—CY)

　　即由碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨運站將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

　　(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

　　即由碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨站將集裝箱貨物運至收貨人的碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸貨站。