纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用;同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟。
公路鋼絲繩護欄 繩索防撞欄 道路鋼索護欄安裝
纜索護欄可按設(shè)置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為A級和s級兩類，S級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

路側(cè)纜索護欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護欄時產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護欄可分為A、s兩級。確定各級纜索護欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設(shè)計速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設(shè)計速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、松油門減速等緊急補救措施，因此，碰撞速度町按平均運行速度的80%考慮。S級屬加強型、碰撞速度按80km/h考慮。 考慮到車輛碰撞纜索時產(chǎn)生的大位移應(yīng)滿足規(guī)定值(1loom)。A級采用5根纜索，S級采用6根纜索。A級和s級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。
繩索護欄的外觀鑒定標(biāo)準(zhǔn)
1、金屬構(gòu)件表面不得有氣泡、剝落、漏鍍及劃痕等表面缺陷。
2、直線段護欄沒有明顯的凹凸現(xiàn)象，曲線段護欄圓滑顧暢。
3、索端錨具、托架、索夾螺栓應(yīng)安裝到位、固定牢固；托架編號和組合應(yīng)與繩索護欄的類別相適應(yīng)；上、下托架位置正確，中央分隔帶繩索護欄的托架應(yīng)兩邊對稱。
繩索護欄質(zhì)量要求
1、每條繩索護欄護欄的繩索護欄都應(yīng)停止直徑(繩索護欄截面外接圓的直徑)、外表、構(gòu)造、捻法和捻制質(zhì)量的檢查。
2、繩索護欄應(yīng)從一端取樣，任拆其中一股停止鋼絲的抗拉強度、重復(fù)彎曲和改變實驗，以考核整條繩索護欄的抗拉強度；當(dāng)一條繩索護欄截成數(shù)條交貨時，可從其中一條取樣實驗。假如實驗合格，其他各條免于實驗；否則，逐條實驗。
3、當(dāng)對鍍鋅質(zhì)量有疑問時，可對該批鍍鋅繩索護欄抽5的鋼絲停止鋅層質(zhì)量檢查。
4、繩索護欄的張力可用拉力測定計測定，或依據(jù)跨徑與繩索護欄撓度之間的關(guān)系測定。

在要求美觀的地方，由于纜索護欄具有美觀的外形，設(shè)置纜索護欄與景觀較協(xié)調(diào)，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設(shè)置纜索護欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設(shè)置纜索護欄，可有效地減輕路基沉降對護欄的損傷；在中央分隔帶設(shè)置防沖護欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。

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