機場圍界的鋼筋網(wǎng)需要符合以下相關技術要求
a） 鋼筋直徑為不低于5 mm；
b） 相鄰橫筋中心距不大于100 mm，左右中心距不大于50 mm；
c） 兩支撐柱中心距不大于3 m，支撐柱牢固；
d） 邊框采用小邊不小于5 mm的角鋼，且與支撐柱連接牢固；上下邊框之間有加強筋或采取其他加強措施；
e） 下部地面砌磚石或水泥混凝土地梁，地梁與支撐柱聯(lián)接牢固，其截面尺寸不小于240 mm×300 mm；
f） 豎筋下端距地梁或地面距離不大于30 mm，圍欄上部建有防攀越結構；
g） 具備Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)的機場圍欄，距地面1 m高處設密集型柵網(wǎng)；
h） 在水中或跨排水溝修建的圍欄段采取防鉆保護措施；
i） 金屬部分進行除銹、防腐處理，防腐年限不少于8年。

機場物理圍界內側、外側的凈高度應不低于2.5m，離地間隙不大于3 cm。其中頂部防攀爬設施采用刺絲滾籠或刀片刺網(wǎng)等結構的圍欄(墻)，頂部刺絲滾籠或刀片刺網(wǎng)等的直徑應不小于50cm，相鄰中心距不大于20 cm，距離圍欄(墻)頂部的間隙不大于5 cm；對于頂部防攀爬設施采用鑲嵌碎玻璃或采用向外彎折30度角的刺絲網(wǎng)結構的圍墻，其內側、外側的凈高度應不低于2.5m，刺絲網(wǎng)相鄰兩支撐柱中心距與墻垛中心距相同，刺絲垂直中心距不大于l00 mm等的相關規(guī)定。

航空安全分為飛行安全和空防安全，相比起機械、氣象故障引發(fā)的飛行安全，機場對空防安全的關注和投入要弱一些。在空防方面，也一直是空中重于地面，地面的空防相對薄弱。現(xiàn)如今濟南機場在圍界安防方面主要采取的是人防結合物防的手段，也就是通過簡單的圍欄或圍墻，并輔之以人員巡視或崗哨的形式實現(xiàn)防入侵功能。雖然近幾年機場領導不斷重視，相繼加大安全建設投入，購置巡邏車輛，增設了一些攝像頭，由于沒有照明、廣播、警報等系列配套措施，單憑監(jiān)控單打斗，沒有形成合力，無法實現(xiàn)對圍界全天候、全天時、立體化的實時監(jiān)控和防護。

對整個機場的各種風險進行集約化管理，對存在安全管理隱患的環(huán)節(jié)進行評估，通過內部風險辨識，控制安全隱患。目前我國機場所采用的“信號驅動”圍界安防技術，大多來自美國和以色列等國家。由于存在知識產(chǎn)權等方面的問題，造成“信號驅動”圍界技術的綜合成本相對較高，只有低成本圍界防入侵技術才具備復制的價值。因此，一些經(jīng)濟實力相對較弱的中小型機場只能望而卻步。

機場護欄網(wǎng)在進行安裝時要注意哪些事項：
1、護欄網(wǎng)施工時應準確掌握各種設施資料，特別是埋沒于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。
2、當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。施工中接近深度時應注意控制錘擊力度。
3、機場護欄網(wǎng)應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
4、機場護欄網(wǎng)是飛機場的安全設施安裝工程，是飛機場外觀質量的重要組成部分。機場護欄網(wǎng)的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，施工中要重視施工準備和打樁機的組合，不斷的總結經(jīng)驗，加強施工管理，使機場護欄網(wǎng)的安裝 質量得以。

幾種圍界的優(yōu)缺點
1．磚圍界優(yōu)點：可就地取材 ，造價低 ，施工簡單。 缺點：不具備內外透視功能 ，對圍界以外的情 況不能及時掌握 ，達不到預防安全隱患的目的，易 打洞不安全 ，施工期長。
2．鋼筋欄柵圍界 優(yōu)點：較堅固，構型多樣 ，造型好 。 缺點：時間久后易腐蝕生銹 ，維護量大，造價 較高。
3．鋼絲網(wǎng)片圍界 優(yōu)點 ：較美觀輕巧 ，安裝容易。 缺點 ：受力較差 ，不夠堅 固， 易被人損壞，如加強支撐 ，可解決此問題。