引起高速公路高邊坡護(hù)坡的原因有：路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動(dòng)體；公路兩側(cè)邊坡過(guò)陡；錯(cuò)誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；土過(guò)于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；坡腳被水沖刷。由于修筑高速公路之后，使巖石個(gè)別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時(shí)所引起的。公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。泥石流帶來(lái)的破壞。

產(chǎn)品特性：具有高柔性，高防護(hù)強(qiáng)度，易鋪展性。適應(yīng)任何坡面地形，安裝程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。系統(tǒng)采用模切化安裝方式，工期短，施工費(fèi)用低。系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和高防腐防銹技術(shù)，決定了系統(tǒng)的壽命。系統(tǒng)能將工程隊(duì)對(duì)環(huán)境的影響降到低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域可以充分的保護(hù)土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。
作用原理上類(lèi)似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱(chēng)鐵絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求。
產(chǎn)品用途：系統(tǒng)的開(kāi)放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問(wèn)題；該系統(tǒng)除對(duì)穩(wěn)定邊坡有一定貢獻(xiàn)外，同時(shí)還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對(duì)坡面形態(tài)特征無(wú)特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長(zhǎng)條件，其開(kāi)放特征給隨后或今后有條件并需要時(shí)實(shí)施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開(kāi)放的空間上自由生長(zhǎng)，植物根系的固土作用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過(guò)來(lái)又保護(hù)了地貌和坡面植被，實(shí)現(xiàn)佳的邊坡防護(hù)和環(huán)境保護(hù)目的。
在此基礎(chǔ)上，柱間距可有為設(shè)計(jì)間距20%的縮短或加寬調(diào)整范圍?；娱_(kāi)挖(對(duì)覆蓋層不厚的地方，當(dāng)開(kāi)挖至基巖而尚未達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，則在基坑內(nèi)的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后才灌注上部基礎(chǔ)砼)。
然而隨著工程建設(shè)規(guī)模的不時(shí)增大，邊坡高度增高，復(fù)雜性增大，對(duì)邊坡的處治技術(shù)要求也越來(lái)越高。如采礦邊坡可達(dá)300500m新西蘭已達(dá)1000m舉世矚目的長(zhǎng)江三峽工程，其雙線(xiàn)連續(xù)五級(jí)船閘是世界上規(guī)模大的船閘。位于山頂劈嶺下切的巖槽中，土石方開(kāi)挖量達(dá)3700萬(wàn)立方米，形成的花崗巖體高邊坡高度達(dá)170多米，且下部為5060m直立巖墻，邊坡加固中僅錨桿用量就達(dá)18萬(wàn)多根?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，邊坡處治技術(shù)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，并逐步走向完善。