航空煤油多采用一次通過部分轉化的工藝，加工過程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，油品具有密度大、燃點高、熱值高、芳烴低的特點。 除航空煤油外，各國還在研究合成烴燃料和其他高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。

航空燃料根據航空器動力的不同，分兩大類。一類是針對活塞式發(fā)動機的燃料，主要是汽油。另一類是針對噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃氣輪機）航空發(fā)動機的，學名噴氣燃料，英文名稱Jet fuel，一般通稱航空煤油，是石油產品。

除此而外，還有一些特殊的噴氣燃料，大比重噴氣燃料、高閃點噴氣燃料、海軍多用途燃料等。還有一些特制的就比較有意思，比如美國SR-71用的燃料你用明火是點不著的。1號適用于寒冷地區(qū)， 2號、3號適用于一般地區(qū)， 其中3號用途廣， 供出口和過境飛機加油。 4號餾分較寬， 輕餾分較多， 有利于啟動點火，但不宜于炎熱地區(qū)。 高閃點噴氣燃料用于艦載飛機和直升機?！?號噴氣燃料”是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發(fā)動機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯進口，1959年進口量近50萬噸。為解決航空煤油的國產化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產兩批航空煤油，但在地面臺架試車和空中試飛時發(fā)現存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產。1958年，又把該廠試產的航空煤油油樣送蘇聯進行研究，經一年多試驗研究仍未解決問題。

噴氣發(fā)動機的耗油量很大，在機場往往采用高速加油。在泵送燃料時，由于摩擦，會在油面產生和積累大量的靜電荷，其電勢可達數千伏甚至上萬伏。這樣，到一定程度就會產生火花放電，如果遇到可燃混合氣，就會引起爆炸、起火。
影響靜電荷積累的因素很多，其中之一就是燃料本身的電導率。電導率小的燃料，在相同的條件下，靜電荷的消失慢而積累快；反之，電導率大的燃料，靜電荷消失速度快而不易積累。研究表明，當燃料的電導率大于50×10-12Ω-1m-1時，就足以安全。

在噴氣發(fā)動機中，燃料泵的潤滑依靠的是其泵送的燃料。當航空煤油的潤滑性能不足時，燃料泵的磨損就會增大，這不僅會降低油泵的使用壽命，而且會影響油泵的正常工作，引起發(fā)動機運轉失常等故障，威脅飛行安全。
燃料的潤滑性是由其化學組成決定的。航空煤油中組分的潤滑性能如下：非烴化合物>多環(huán)芳香烴>單環(huán)芳香烴>環(huán)烷烴>烷烴