防腐漆種類繁多，按照成分一般可以分為：環(huán)氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、 無機防腐漆、過氯乙烯防腐漆、氯化橡膠防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆；按照用途可分為：管道用防腐漆、船舶用防腐漆、金屬用防腐漆、家具用防腐漆、汽車用防腐漆、橡膠用防腐漆；按照溶劑可分為：水性防腐漆、油性防腐漆；
防腐漆是多種含水硅酸鹽礦物的混合物，主要化學組是Al2O3和SiO2兩種氧化物。Al2O3主要來源于黏土礦物，SiO2除來自黏土礦物外，還來自于微粒石英。其Al2O3含量和Al2O3/SiO2比值越接近高嶺石礦物的理論值則表明此類黏土的純度越高。
能在惡劣的條件下使用，并具有較好的耐久性、耐候性能，能在海洋、地下等惡劣條件下使用10年或15年以上，即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上。
黏土中高嶺石含量越多，其質(zhì)量越優(yōu)良。黏土的耐火度越高，黏土的燒結(jié)熔融范圍也就越寬。黏土中的主要雜質(zhì)為堿金屬、堿土金屬和鐵、鈦等的氧化物以及一些有機物。各種氧化物均起助熔作用，會降低原料的耐火度，因此，黏土中雜質(zhì)含量尤其是Na2O和K2O含量越低，其耐火度越高。黏土的礦物種類很多，但通常僅由5～6種礦物組成，主要礦物是高嶺石。常見的雜質(zhì)礦物有石英、水云母、含鐵礦物、長石、金紅石等。雜質(zhì)含量、分布均勻程度影響?zhàn)ね恋哪突鹦阅堋７栏嵩诩訜徇^程中將發(fā)生一些列物理化學變化，諸如分解、化郃、重結(jié)晶等，并伴有體積收縮。這些變化對黏土質(zhì)品的工藝過程和性質(zhì)都有著重要的影響。我國黏土原料，不論是硬質(zhì)黏土、軟質(zhì)黏土或半軟質(zhì)黏土，主要是高嶺石型的。因此，黏土的加熱變化，其實質(zhì)就是高嶺石的加熱變化和高嶺石與雜質(zhì)礦物之間的物理化學反應。硬質(zhì)黏土熟料是黏土質(zhì)耐火材料的主要原料，通常是用直接開采除的硬質(zhì)黏土生料塊倒焰窯、或回轉(zhuǎn)窯、或豎窯中煅燒而得。
溶劑型環(huán)氧樹脂地坪漆適用于要求耐磨、耐腐蝕、耐油污、耐重壓、表面光潔、容易清洗的場所，如停車場、汽車制造、機械制造、造紙、卷煙、化工、紡織、家具等行業(yè)生產(chǎn)車間的高標準地面。溶劑型環(huán)氧樹脂地坪具有以下優(yōu)點：整體無縫，易清洗，不集聚灰塵、細菌；表面平整光滑，色彩豐富，能美化工作環(huán)境；地面，符合衛(wèi)生要求；具有防滑性，停車場地面須有一定的粗糙度，一般水泥地面難以滿足要求。
無溶劑環(huán)氧樹脂地坪漆作為一種潔凈度很高的地面裝飾材料，表面平整光潔，可以滿足較高潔凈度要求，多用于自流平的施工中，廣泛使用在醫(yī)藥、食品、電子、精密儀器、汽車制造等對地面有要求的行業(yè)，無溶劑型環(huán)氧樹脂地坪具有如下優(yōu)點：與基層的粘接強度高，硬化時收縮率低，不易開裂；整體無縫，易清洗，不集聚灰塵、細菌；高固體份，一次成膜厚；無溶劑，施工毒性小，符合環(huán)保；強度高，耐磨損，經(jīng)久耐用，能長時間經(jīng)受鏟車、推車和其他車的碾壓；抗?jié)B透，耐化學藥品的腐蝕性能強，對油類也有較好的容忍力；室溫固化成膜，容易維修保養(yǎng)；表面平整光滑，色彩豐富，能美化工作環(huán)境、地面，符合衛(wèi)生要求。
我國于1935年開始生產(chǎn)和應用，當年美國生產(chǎn)硝基漆產(chǎn)量已達4230萬加侖(合16000萬立升)。硝基漆以它的干燥快、裝飾性好、具有較好的戶外耐候性等特點，并可打磨、擦蠟上光，以修飾漆膜在施工時造成的疵點等特性能，非常。當時只有硝基漆可以噴涂，適合大面積施工。美國杜邦公司的產(chǎn)品曾為世界條汽車車身涂裝流水線采用。
50年代以后，隨著涂料行業(yè)技術力量的發(fā)展壯大，國內(nèi)涂料企業(yè)有條件改進老產(chǎn)品，研制新產(chǎn)品，采用新工藝，添置新設備，使硝基漆的生產(chǎn)質(zhì)量提高、品種增加，發(fā)展也較為迅速。當時生產(chǎn)的品種主要有：硝基底漆和膩子、硝基工業(yè)漆(內(nèi)用硝基磁漆)、汽車噴漆(外用硝基漆)、木器漆、鉛筆漆、皮革漆、塑料漆等。70年代以前，它屬于裝飾性好的涂料產(chǎn)品，產(chǎn)量逐年增長。到80年代中期，我國涂料產(chǎn)品按18大類進行統(tǒng)計后，它的產(chǎn)量和涂料合計總產(chǎn)量之比，還是相對穩(wěn)定的。
隨著涂料行業(yè)的發(fā)展，科學技術的進步，為了不斷滿足社會的需求，一批批新產(chǎn)品先后研制成功，許多合成樹脂涂料相繼涌現(xiàn)出來。為使涂料產(chǎn)品適應和滿足國家工業(yè)建設的要求，原化工部在產(chǎn)品結(jié)構優(yōu)化調(diào)整方案時提出："限制類(油脂漆、天然樹脂漆、酚醛漆、瀝青漆)，改造兩類即硝基漆、過氯乙烯漆，使其質(zhì)量進一步提高，發(fā)展合成樹脂漆"。合成樹脂漆的發(fā)展也擠掉了一部分硝基漆的市場。例如：60年代初，北京紅獅涂料公司前身北京油漆廠與北京汽車修理廠合作，在國內(nèi)將北京的無軌電車、公共汽車使用硝基漆涂裝改為氨基醇酸烘漆，裝飾質(zhì)量和耐候性等都有了明顯的提高，大大延長這些車輛的維修時間。
類是低檔水溶性涂料，是聚乙烯醇溶解在水中，再在其中加入顏料等其他助劑而成。為改進其性能和降低成本采取了多種途徑，牌號很多，常見的是106、803涂料。該類涂料具有價格便宜、、無臭、施工方便等優(yōu)點。由于其成膜物是水溶性的，所以用濕布擦洗后總要留下些痕跡，耐久性也不好，易泛黃變色，但其價格便宜，施工也十分方便，目前消耗量仍大，多為中低檔居室或臨時居室室內(nèi)墻裝飾選用。
第二類是乳膠漆，它是一種以水為介質(zhì)，以丙烯酸酯類、苯乙烯-丙烯酸酯共聚物、醋酸乙烯酯類聚合物的水溶液為成膜物質(zhì)，加入多種輔助成分制成，其成膜物是不溶于水的，涂膜的耐水性和耐侯性比類大大提高，濕擦洗后不留痕跡，并有平光、高光等不同裝飾類型。由于其色彩較少，裝飾效果與106類相似，再加上宣傳力度不夠，價格又比106類涂料高得多，所以尚未被普遍認識。其實這兩類涂料完全不是一個檔次，乳膠漆在國外用得十分普遍，是一種既有前途的內(nèi)墻裝飾涂料。
第三類，新型的粉末涂料，包括硅藻泥、海藻泥、活性炭墻材等，是目前比較環(huán)保的涂料。粉末涂料，直接兌水，工藝配合模具施工，深受消費者和設計師厚愛。
第四類是水性仿瓷涂料，其裝飾效果細膩、光潔、淡雅，價格不高，施工工藝繁雜，耐濕擦性差。水性仿瓷涂料（環(huán)保配方）：它包含方解石粉、鋅白粉、輕質(zhì)碳酸鈣、雙飛粉、灰鈣粉，其特征在于它采用水溶性甲基纖維素和乙基纖維素的混合膠體溶液來作為混合粉料的溶劑；該仿瓷材料中各組成物的主要配比為：方解石粉料20-25份，鋅白粉5-15份，輕質(zhì)碳酸鈣15-25份，雙飛粉20-35份，灰鈣粉15-25份，蒸餾水70份，甲基纖維素0.6份，乙基纖維素0.4份。該水性仿瓷涂料配方中可摻入適量鈦白粉。該水性仿瓷涂料在調(diào)配和施工中不存在刺激性氣味和其它有害物質(zhì)。
從20世紀80年代開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外的造船技術和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進、消化、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了的推動作用。在船舶漆方面，國外各種新型油漆不斷得到應用，國內(nèi)相應的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次、質(zhì)量、產(chǎn)量以及銷售服務等方面有的長進。在船舶涂裝方面，各種新技術、新裝備、新工藝、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊、落后的舊事物、舊習慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外水平。但是由于科學管理和人員素質(zhì)方面的原因，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界造船國家相比還有一定的差距。
自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。
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