動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車一個(gè)非常重要的部分之一，如果缺少了動(dòng)力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。當(dāng)中的化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運(yùn)用在我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)到的電動(dòng)汽車當(dāng)中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

其實(shí)在各式各樣的電池當(dāng)中并沒(méi)有一種電池是好和耐用的，但是根據(jù)部分的用戶和市場(chǎng)的反映，大部分的消費(fèi)者都比較偏向于選擇搭配三元鋰電池的車型。因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏缺容^高、循環(huán)壽命較長(zhǎng)、也不懼怕低溫的使用環(huán)境。而電池和我們身邊很多東西都一樣，并沒(méi)有一種是好耐用的，但是一定是有一款合適的。所以在選擇電池類型前，廠家都會(huì)經(jīng)過(guò)多次的實(shí)驗(yàn)才去選擇適合該款車型的動(dòng)力電池。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括：模組控制(常說(shuō)的BMS從板)，電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

刀片電池是一種全新的設(shè)計(jì)理念，在采用長(zhǎng)電芯的同時(shí)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點(diǎn)和寧德時(shí)代的CTP有相似的地方。同時(shí)比亞迪電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過(guò)結(jié)構(gòu)膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，來(lái)增加整個(gè)系統(tǒng)的強(qiáng)度。

動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。從回收渠道看，廢舊動(dòng)力電池回收來(lái)源主要是汽車維修企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車拆解企業(yè)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車廠一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的型號(hào)建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對(duì)材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。

盡管動(dòng)力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，可動(dòng)力電池的實(shí)際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)動(dòng)力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會(huì)關(guān)注度高且享受國(guó)家補(bǔ)貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，看起來(lái)很美，但要想順利推進(jìn)，仍有很多難題需要破解。

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