然而,對于原始生產者來說,要實現(xiàn)碳減排的氣候目標還遠遠不夠。根據(jù)國際能源機構的報告,為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標,到2030年,運輸生物燃料的生產需要確保每年增長10%。2019年的增長率僅為6%,國際能源署預測,未來五年的平均產出增長率僅為3%。
目前,生物燃料用于世界各地的航空試飛。大多數(shù)生物燃料是按一定比例添加到傳統(tǒng)航空燃料中的。雖然世界上大多數(shù)航空公司進行的飛行試驗結果表明,生物燃料和傳統(tǒng)燃料的混合可以在不改變飛機發(fā)動機結構的情況下提高飛行效率,生物燃料是否足夠安全,以及它們是否會腐蝕或侵入發(fā)動機材料,但還需要進一步的討論和驗證。
產品成本高。以生物航空燃料為例,其成本是石油航空煤油的數(shù)倍,在成本上沒有競爭優(yōu)勢。雖然航空公司也會購買一定數(shù)量的生物航空燃料,但考慮到成本,購買量不會很大。此外,成品油的生產還將產生外部間接成本。
打破生物燃料現(xiàn)狀的途徑作為一種新興的能源生物燃料,現(xiàn)階段完全取代航空煤油是不現(xiàn)實的。歸根結底,使用哪種燃料取決于成本。因此,在技術不斷突破的前提下,如何建立完善的產業(yè),大規(guī)模降低成本,是生物燃料發(fā)展的關鍵。
例如,為了監(jiān)督廢油的去向,促進廢油的回收和利用,英國已迫使餐館安裝烹飪廢油回收系統(tǒng);荷蘭廢油回收由資助,降低了生物航空燃料精煉企業(yè)的高回收成本;在日本,廢油由回收公司回收,并由購買。如果生物燃料要完全取代石油產品,不僅需要解決成本問題,還需要建立一個完整的生物燃料供應鏈。
微藻作為光合的光合生物之一,能提供大量非食物可再生生物質能,積累大量脂類,并能生產生物燃料。某些產油微藻的脂肪酸總量可達干重的50%~90%。更重要的是,微藻含有豐富的生物活性物質,可在制備生物燃料的同時進行值的綜合利用,相對降低微藻采油成本。
所屬分類:特殊/專業(yè)能源/燃料/節(jié)能燃料
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