人與娛樂段墻壁、地面和頂面碰撞的危險(xiǎn)也極低。在低速的狀態(tài)下，人與四周墻體的輕微碰撞也能夠由人自身的保護(hù)動作而完全緩解。地面和頂面是柔軟而結(jié)實(shí)的保護(hù)網(wǎng)，即使從數(shù)米高處突然跌落或加速上升，人也不會受傷。

歐美發(fā)達(dá)國家開始將立式風(fēng)洞用于模擬跳傘，這一新穎的訓(xùn)練方法一出現(xiàn)，立即以其逼真的模擬效果和的安全性受到歡迎。2005年9月,我國自行設(shè)計(jì)建造的國內(nèi)座大型立式風(fēng)洞在空氣動力研究基地建成并通氣試車成功，是目前亞洲大的立式風(fēng)洞，其各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界水平。

在立式風(fēng)洞中可以進(jìn)行飛機(jī)失速/尾旋試驗(yàn)研究，包括失速/尾旋特性預(yù)測方法的研究和失速/防止尾旋和改出尾旋技術(shù)的研究。在立式風(fēng)洞中對飛機(jī)失速/尾旋進(jìn)行研究有許多優(yōu)點(diǎn)：它可以安排各種氣動布局和不同操縱面偏轉(zhuǎn)角組合的試驗(yàn)；它可以不受時(shí)間、氣象條件的限制；它可以在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就能詳細(xì)地研究失速/尾旋特性的防止/改出技術(shù)，從而得到投資少、周期短、數(shù)據(jù)多的綜合效益。

模擬飛行和真實(shí)飛行的基礎(chǔ)訓(xùn)練具有融通性，自2004年以來，中國航空運(yùn)動協(xié)會模擬飛行(CFSA)共組織過八批一百余名模擬飛行愛好者，參加真實(shí)飛行體驗(yàn)活動，取得良好的效果和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，用實(shí)踐證明了只要經(jīng)過正確的引導(dǎo)，從模擬飛行運(yùn)動走向真實(shí)飛行是符合學(xué)習(xí)飛行的客觀規(guī)律的。

模擬飛行自身不像其他游戲那樣是在虛擬的環(huán)境中進(jìn)行，在一定條件下，它完夠回歸現(xiàn)實(shí)。模擬飛行的門檻非常低，駕駛通用飛機(jī)在天上訓(xùn)練一小時(shí)，通常需要花費(fèi)6000元人民幣，而模擬飛行卻非常便宜，一款入門級的模擬飛行裝備也就要幾百塊，數(shù)千塊就可以玩得非常逼真，中游產(chǎn)品需要1萬多塊，而的配置可以模仿人在空中的體感，則需要4萬元，也并非不能接受。

模擬飛行運(yùn)動有很強(qiáng)的適用性和普及性，它運(yùn)用電腦和網(wǎng)絡(luò)傳播航空知識和飛行駕駛技能，傳授比賽技術(shù)、技巧和真實(shí)飛行要略，既降低了培訓(xùn)成本，又了充裕的培訓(xùn)時(shí)間，大幅度提高了普通人在現(xiàn)實(shí)中參與真實(shí)飛行的可能性和成功率。

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