廢舊動(dòng)力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動(dòng)力電池后過(guò)拆解提煉稀有金屬的方式進(jìn)行再次利用，是將廢舊的動(dòng)力電池進(jìn)行資源化處理。目前市場(chǎng)上退役動(dòng)力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動(dòng)力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動(dòng)力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括：模組控制(常說(shuō)的BMS從板)，電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

動(dòng)力電池是新能源整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。動(dòng)力電池主要分為電池包、模組、電芯。作為新能源汽車(chē)當(dāng)中核心的零部件和動(dòng)力來(lái)源，電池包不僅自重大，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，它由多個(gè)電芯模組構(gòu)成，每個(gè)模組有幾個(gè)到十幾個(gè)不等的電芯組成。其中，模組之間、電芯之間以及管理電芯的電池管理系統(tǒng)（BMS)內(nèi)部的電流傳輸和信號(hào)傳輸需要各種連接以及電流、溫度的監(jiān)控，而電池對(duì)外輸電要有高壓的連接器。因此電芯連接及模塊連接、高低壓接口、電流及溫度監(jiān)控的可靠性至關(guān)重要。

動(dòng)力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動(dòng)力鋰電池企業(yè)提供的電池?cái)?shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲(chǔ)能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國(guó)的儲(chǔ)能電池還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能，而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能，還受限于國(guó)家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。是動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰(shuí)制造誰(shuí)回收”責(zé)任體制，通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，再利用電池來(lái)源。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶(hù)上。

新能源汽車(chē)日前銷(xiāo)量逆勢(shì)大增，價(jià)格穩(wěn)步上揚(yáng)，芯片短缺和電池原材料供應(yīng)緊張是主要原因。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役期臨近，回收動(dòng)力電池成為業(yè)內(nèi)緩解電池原材料緊張的重要渠道。無(wú)論是從環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)角度出發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收都迫在眉睫。

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