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關(guān)鍵詞	有沒有動(dòng)力電池回收,動(dòng)力電池回收報(bào)價(jià),邯鄲動(dòng)力電池回收,動(dòng)力電池回收聯(lián)系方式
所在地	廣東深圳

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?，車用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%，在價(jià)格上可以滿足儲能的要求，但是循環(huán)壽命的驗(yàn)證還需要在電池設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮，在儲能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

動(dòng)力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進(jìn)再回收示范工程實(shí)踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運(yùn)營商主動(dòng)牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進(jìn)我國動(dòng)力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實(shí)踐尤為重要。此外，我國從奧運(yùn)會、世博會以及各地早運(yùn)營的示范項(xiàng)目的新能源汽車電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應(yīng)用實(shí)踐也更為迫切。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車一個(gè)非常重要的部分之一，如果缺少了動(dòng)力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來說，動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。當(dāng)中的化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運(yùn)用在我們?nèi)粘Ｋ姷降碾妱?dòng)汽車當(dāng)中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

其實(shí)在各式各樣的電池當(dāng)中并沒有一種電池是好和耐用的，但是根據(jù)部分的用戶和市場的反映，大部分的消費(fèi)者都比較偏向于選擇搭配三元鋰電池的車型。因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏缺容^高、循環(huán)壽命較長、也不懼怕低溫的使用環(huán)境。而電池和我們身邊很多東西都一樣，并沒有一種是好耐用的，但是一定是有一款合適的。所以在選擇電池類型前，廠家都會經(jīng)過多次的實(shí)驗(yàn)才去選擇適合該款車型的動(dòng)力電池。

刀片電池是一種全新的設(shè)計(jì)理念，在采用長電芯的同時(shí)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點(diǎn)和寧德時(shí)代的CTP有相似的地方。同時(shí)比亞迪電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過結(jié)構(gòu)膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，來增加整個(gè)系統(tǒng)的強(qiáng)度。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池退役也將成規(guī)模，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費(fèi)者應(yīng)該積極發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)退役動(dòng)力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動(dòng)力電池的污染和浪費(fèi)問題，延長動(dòng)力電池使用壽命和價(jià)值鏈。

動(dòng)力電池的主要用途 1、大容量儲能裝置：天生大容量的動(dòng)力電池包可用作組建太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的儲能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據(jù)住友商事公布的數(shù)據(jù)），2011年國家電網(wǎng)與比亞迪就有這樣的合作項(xiàng)目。　　2、低速車輛供能：給動(dòng)力/續(xù)航需求較弱的電動(dòng)車輛使用，比如高爾夫球車、園區(qū)通勤車、廠區(qū)AGV自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車等。　　3、基建設(shè)施供能：給通訊基站、路燈等裝置當(dāng)儲能裝備，目前包括北汽新能源、長安在內(nèi)的10余家車企已和中國鐵塔達(dá)成合作。　　4、UPS不間斷電源：通用汽車曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個(gè)美國普通家庭在斷電后再使用2小時(shí)。同理，用在企業(yè)用途上亦可。
除了少量的兩輪電動(dòng)車，目前市面上多數(shù)車型都用鉛蓄電池，這種運(yùn)用了一的電池配方可謂電池界的常青樹，里頭的鉛可以被回收再制造，目前我國鉛廠生產(chǎn)的新鉛當(dāng)中有55%來自回收鉛，這條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，進(jìn)入良性循環(huán)階段。
鋰電后段生產(chǎn)工藝主要為分容、化成、檢測和包裝入庫四道工序，占生產(chǎn)線價(jià)值量約35%?；珊头秩葑鳛楹蠖喂に囍兄饕h(huán)節(jié)，對成型的電池進(jìn)行激活檢測，由于電池的充放電測試周期長，因此設(shè)備的價(jià)值量高。化成工藝的主要作用在于將注液封裝后的電芯充電進(jìn)行活化，分容工藝則是在電池活化后測試電池容量及其他電性能參數(shù)并進(jìn)行分級?；珊头秩莘謩e由化成機(jī)和分容機(jī)通常由自動(dòng)化分容化成系統(tǒng)完成。