供應(yīng)商	四川威斯特機(jī)電設(shè)備有限公司店鋪
認(rèn)證
報(bào)價(jià)	面議
產(chǎn)品認(rèn)證	ISO9001
相數(shù)	三相
關(guān)鍵詞	工程柴油發(fā)電機(jī)公司,重慶工程柴油發(fā)電機(jī),工程柴油發(fā)電機(jī)公司,工程柴油發(fā)電機(jī)公司
所在地	四川成都市金牛區(qū)撫琴西路171號1棟5層8號

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速器調(diào)整的具體內(nèi)容如下：
1、高速啟動作用點(diǎn)的調(diào)試啟動試驗(yàn)臺，使噴油泵轉(zhuǎn)速由低到高逐漸接近額定轉(zhuǎn)速，并將噴油泵操縱臂推至供油位置(推到底)，然后緩慢增加噴油泵轉(zhuǎn)速，同時(shí)注意觀察供油調(diào)節(jié)齒桿位置的變化情況。在供油調(diào)節(jié)齒桿開始向減小供油量方向移動時(shí)的轉(zhuǎn)速，即為調(diào)速器高速啟動作用點(diǎn)的轉(zhuǎn)速。為獲得規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速，而又不致過多地超過規(guī)定值般是將高速啟動作用點(diǎn)的轉(zhuǎn)速調(diào)至較額定轉(zhuǎn)速高出10r/min為好(指凸輪軸的轉(zhuǎn)速)。調(diào)整方法是改變調(diào)速彈簧預(yù)緊力。
2、低速啟動作用點(diǎn)的調(diào)試啟動試驗(yàn)臺，使柴油發(fā)電機(jī)噴油泵在低于息速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后緩慢轉(zhuǎn)動操縱臂，當(dāng)噴油泵剛剛開始供油時(shí)，固定操縱臂，并逐漸提高噴油泵轉(zhuǎn)速，同時(shí)注意觀察供油調(diào)節(jié)齒桿位置變化情況。當(dāng)供油調(diào)節(jié)齒桿開始向減少供油方向移動時(shí)的轉(zhuǎn)速，即為低速啟動作用點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，其值不得怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定值。
3、全負(fù)荷限位螺釘?shù)恼{(diào)整旋松全負(fù)荷限位螺釘，并使柴油發(fā)電機(jī)噴油泵以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將操縱臂緩慢向增加供油量的方向移動，當(dāng)供油調(diào)節(jié)齒桿達(dá)到行程時(shí)，停止移動操縱臂，這時(shí)擰人全負(fù)荷限位螺釘，使其與操縱臂上的扇形擋塊相接觸即可。
4、息速穩(wěn)定彈簧的調(diào)整由于柴油發(fā)電機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)速器的飛塊離心力很小，不能立刻將供油調(diào)節(jié)齒桿推向增加供油量方向。而怠速穩(wěn)定彈簧的作用是協(xié)助調(diào)整怠速的靈敏度，通常在穩(wěn)定息速工況時(shí)，怠速穩(wěn)定彈簧應(yīng)能夠?qū)⒐┯驼{(diào)節(jié)齒桿向增加供油方向推進(jìn)0.5mm。不符時(shí)，可通過調(diào)節(jié)怠速穩(wěn)定彈簧的預(yù)緊力調(diào)整螺釘來達(dá)到。
5、停止供油限位螺釘?shù)恼{(diào)整在息速穩(wěn)定彈簧調(diào)好后，停止柴油發(fā)電機(jī)噴油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)供油調(diào)節(jié)齒桿將向增加供油方向移動一個距離，然后轉(zhuǎn)動操縱臂，使供油調(diào)節(jié)齒桿處于完全停止供油的位置，此時(shí)旋入停止供油限位螺釘，使其與操縱臂軸上的扇形擋塊塊相接觸，將停止供油限位螺釘?shù)逆i緊螺母擰緊。

一、柴油發(fā)電機(jī)組氣門研磨時(shí)機(jī)
1、氣門漏氣或有輕微的斑點(diǎn)和燒蝕時(shí)；
2、更換了氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管時(shí)。
由此可知，在維修中柴油發(fā)電機(jī)組氣門的研磨工作是經(jīng)常遇到的，作為維修人員來講，掌握這工序的操作技能。
二、柴油發(fā)電機(jī)組氣門研磨方法
柴油發(fā)電機(jī)組氣門的研磨方法有機(jī)動研磨和手工研磨兩種。機(jī)動研磨法主要適用于柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠和大的修機(jī)械廠。其原因有二：一是氣門研磨機(jī)價(jià)格較高，二是生產(chǎn)廠和大的維修機(jī)械廠研磨的氣門數(shù)量多，用研磨機(jī)研磨氣門，可提高生產(chǎn)效率，而手工研磨主要適用于小的維修和使用單位。所以對一般的使用維修者而言，主要是掌握手工研磨法。
手工研磨氣門的步驟如下：
1、清潔氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管。
2、在柴油發(fā)電機(jī)組氣門斜面上涂一層薄薄的粗研磨砂（不宜過多，以免流入導(dǎo)管內(nèi)），同時(shí)，在氣門桿上涂上潤滑油，將氣門桿插入導(dǎo)管內(nèi)。若氣門與氣門座均經(jīng)過光磨，可直接用細(xì)砂。
3、用橡膠碗吸住氣門頭，使柴油發(fā)電機(jī)組氣門往復(fù)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行研磨；若沒有橡膠碗，氣門頂有凹槽的，可在氣門桿上套一根軟彈簧，用螺釘旋具進(jìn)行研磨。
研磨氣門時(shí)應(yīng)注意：
a、在研磨中要使柴油發(fā)電機(jī)組氣門在氣門座內(nèi)朝一個方向轉(zhuǎn)動，應(yīng)不時(shí)提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座的相對位置，以研磨均勻：
b、研磨時(shí)不應(yīng)過分用力，也不要提起柴油發(fā)電機(jī)組氣門用力在氣門座上撞擊敵打，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹形槽痕。
4、當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較整齊而痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶時(shí)，將粗研砂洗去，再換用細(xì)研磨砂研磨。
在研磨過程中，要注意檢查氣門的接觸情況：若接觸面太靠上，砂要點(diǎn)在接觸面的上面，將接觸面往中間趕；如果接觸面太靠下，砂要點(diǎn)在下面，將接觸面往中間趕；如果接觸面在中間并基本適合要求時(shí)，可在接觸面的上下兩處點(diǎn)砂，以便能迅速磨出接觸而來；：如果接觸面寬度太窄，砂要點(diǎn)在中間，以接觸面。
5、當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組氣門頭部工作面磨出一條封閉的光環(huán)時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研幾分鐘即可
柴油發(fā)電機(jī)組氣門工作面的寬度應(yīng)按原廠規(guī)定，無原廠規(guī)定時(shí)，一般進(jìn)氣門為1．00～2．00mm；排氣門為1．50～2．50mm。

一、柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓后性能的改善
柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、動力性得到了提高。增壓后，進(jìn)入汽缸的循環(huán)空氣量大大增加，循環(huán)供油量便可相應(yīng)增加，因而柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)功率明顯提高，渦輪增壓可使柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)功率提高30％～100％，甚至更高。與此同時(shí)，增壓后，由于氣體爆發(fā)壓力的，使摩擦損失有所增加，但柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)有效功率增加得更多，因而使柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)機(jī)械效率有所提高。因此，增壓使得柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的動力性能大大提高
2、經(jīng)濟(jì)性能得到了改善。增壓后機(jī)械效率的提高使燃油消耗率有所降低。進(jìn)氣壓力的提高不僅使掃氣過程得以改善，且使泵吸功變?yōu)檎?，也將使燃油消耗率下降。此外，增壓后通常過量空氣系數(shù)將相應(yīng)提高，使燃燒更趨完善，也促使燃油消耗率有所下降。
3、有害排放物有所降低。增壓后，由于過過量空氣系數(shù)提高，使得混合氣中含氧量相對增加，燃燒更為完全，廢氣中一氧化碳碳、碳?xì)浠衔锛盁煻鹊暮坑兴陆?。但是增壓后由于進(jìn)氣溫度上升，使得尾氣排放中的NO的含量有所增加。此時(shí)，若采用增壓中冷技術(shù)，則尾氣排放中NO的含量也會有所降低。因此，從整體上看，增壓有利于降低排放。
二、柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓后帶來的問題
柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓后也將帶來一些間題，主要表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)
1、機(jī)械負(fù)荷增加。爆發(fā)壓力是衡量柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的主要標(biāo)志之一。增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高，使機(jī)件載荷，磨損加劇，因此，應(yīng)對增壓后的爆發(fā)壓力進(jìn)行控制，并強(qiáng)化主要受力機(jī)件（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸和軸承等）的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)。
2、熱負(fù)荷增加。由于增壓后進(jìn)氣量和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的熱負(fù)荷加大；與此同時(shí)，由于進(jìn)入增壓柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)汽缸的壓縮空氣溫度提高，使得燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高：而且由于工質(zhì)的密度，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱。以上這些因素都使得活塞組、汽缸（壁）和排氣門等零部件的熱負(fù)荷加大，材料強(qiáng)度降低。實(shí)踐，熱負(fù)荷的影響往往比機(jī)械負(fù)荷更大，成為限制提高柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)增壓度的主要因素。

柴油發(fā)電機(jī)維修保養(yǎng)制度
柴油發(fā)電機(jī)組每6～8小時(shí)應(yīng)細(xì)致檢查并記錄一次，備用機(jī)組停機(jī)后須重新檢查一次。新機(jī)組運(yùn)行200～300小時(shí)，因注意檢查進(jìn)氣門，噴油器。每運(yùn)行50小時(shí)，排放積水；檢查啟動電瓶電是否充足。每運(yùn)行50～600小時(shí)至少每12個月，需進(jìn)行一次保養(yǎng)，大致是更換新的潤滑油和濾清器；每運(yùn)行400小時(shí)，檢查并調(diào)整皮帶，必要時(shí)更換；并排放清潔燃油箱。每運(yùn)行2000小時(shí)，更換濾清器；冷卻液；清洗水箱和水道。每運(yùn)行2400小時(shí)，檢查噴油器；檢查清洗增壓器；檢查發(fā)電機(jī)，針對具體的機(jī)組，用戶還應(yīng)參閱該機(jī)組的有關(guān)維護(hù)保養(yǎng)資料給予正規(guī)的措施。

康明斯發(fā)電機(jī)組配件，發(fā)電機(jī)組控制器，發(fā)電機(jī)組執(zhí)行器，發(fā)電機(jī)組控制板，發(fā)電機(jī)組控制盒，發(fā)電機(jī)組四配套，發(fā)電機(jī)組連桿，發(fā)電機(jī)組噴油器，發(fā)電機(jī)組曲軸，發(fā)電機(jī)組水泵，發(fā)電機(jī)組氣動馬達(dá)，發(fā)電機(jī)組增壓器，發(fā)電機(jī)組濾芯，發(fā)電機(jī)組主軸瓦，發(fā)電機(jī)組連桿瓦，發(fā)電機(jī)組PT泵，發(fā)電機(jī)組凸輪軸，發(fā)電機(jī)組缸蓋，發(fā)電機(jī)組缸墊，發(fā)電機(jī)組修理包，發(fā)電機(jī)組水泵，發(fā)電機(jī)組維修。
公司具有維修保養(yǎng)服務(wù)人員近百人，有十幾位在行業(yè)內(nèi)超過十五年的機(jī)械、電氣技術(shù)能手，有售后服務(wù)車輛二十多輛，承接各類柴油發(fā)電機(jī)組（如康明斯、曼、依維柯、珀金斯、奔馳、三菱、大宇、卡特等）的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，服務(wù)，，價(jià)格公道。
主要維修保養(yǎng)內(nèi)容（由于各款發(fā)電機(jī)組性能及使用狀況差異，所列標(biāo)準(zhǔn)僅供參考，應(yīng)視具體情況來操作）
日常維護(hù)：
1、檢查各旋轉(zhuǎn)件聯(lián)接螺栓是否松動，及時(shí)擰緊；
2、檢查油底殼中機(jī)油平面，不足時(shí)，應(yīng)添加機(jī)油；
3、檢查油箱油量；
4、檢查水箱水面；
5、檢查油、水管路接頭；
6、檢查進(jìn)、排氣管與氣缸墊片的密封；表面油漬和灰塵，保持機(jī)房整潔；
技術(shù)保養(yǎng)：（50-80小時(shí)）在日常維護(hù)的內(nèi)容上增加
1、清潔空氣濾清器，必要時(shí)更換；
2、更換柴油濾清器、空氣濾清器、水濾器；
3、檢查檢查傳動皮帶的緊張程度；
4、對所有注油嘴、潤滑部位加潤滑油；
5、更換冷卻水
二級技術(shù)保養(yǎng)：（250-300小時(shí)）在日常維護(hù)和保養(yǎng)的內(nèi)容上增加
1、清洗活塞、活塞銷、氣缸套、活塞環(huán)、連桿軸承并檢查其磨損情況；
2、檢查滾動主軸承內(nèi)外圈有沒松動現(xiàn)象；
3、冷卻水系統(tǒng)水道內(nèi)的水垢、泥沙；
4、氣缸燃燒室和進(jìn)排氣道內(nèi)的積炭；
5、檢查氣門、氣門座、推桿和搖臂等配合磨損情況，并進(jìn)行研磨調(diào)整；
6、清洗渦輪增壓器轉(zhuǎn)子積炭，檢查軸承、葉輪磨損情況，必要時(shí)應(yīng)予以修換；
7、檢查發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)聯(lián)接器螺栓是否松動

柴油發(fā)電機(jī)拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運(yùn)動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和刮傷,嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機(jī)啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發(fā)動機(jī)的一種重大事故。
柴油發(fā)電機(jī)拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，
歸結(jié)起來大致有以下三個方面：
活塞組方面的原因
1.活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2.活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運(yùn)動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3.活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。
4.活塞環(huán)嚴(yán)重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時(shí)積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5.活塞嚴(yán)重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
氣缸套方面的原因
1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進(jìn)而引起拉缸。
2.在對氣缸套裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

所屬分類：發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)組/柴油發(fā)電機(jī)組

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