澳大利亞7月份零售銷售意外強(qiáng)勁反彈，表明即使在澳洲聯(lián)儲(chǔ)12次加息之后，該國消費(fèi)仍保持彈性。
澳大利亞統(tǒng)計(jì)局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份零售銷售環(huán)比增長0.5%，預(yù)期的0.3%。這一增長是由非食品行業(yè)推動(dòng)的。
澳大利亞統(tǒng)計(jì)局零售統(tǒng)計(jì)主管本·多伯（Ben Dorber）表示：“與2023年女足和學(xué)校假期有關(guān)的餐飲和外賣支出增加，推動(dòng)了7月份的增長?！?。

雙清到門，為何讓人“又愛又恨”？
價(jià)格低，撿到漏？
未必！碰到服務(wù)反而需要特別注意，有些小規(guī)模的貨代公司使用吸引客戶，在收到貨之后本著“反正貨在我手上”的心態(tài)，立即要求漲價(jià)。更有甚者，在收到貨和運(yùn)費(fèi)之后直接消失，再也找不到人，貨主的貨無人管理或者就此不知所蹤。
而正如上文提到的，使用雙清到門的貨物可能比較敏感，即使出現(xiàn)這種情況，貨主可能也不會(huì)采取什么有效的行動(dòng)，有些貨代正是拿捏住了貨物這樣的心理，才如此肆無忌憚。
如何防范風(fēng)險(xiǎn)？從源頭開始，選擇靠譜的合作伙伴
餡餅和陷阱往往同時(shí)出現(xiàn)。在選擇貨代時(shí)，千萬不能被不合理的吸引。在有相對穩(wěn)定的市場行情的情況下，就是風(fēng)險(xiǎn)的代言人。
合作前對貨代進(jìn)行全面的資信調(diào)查，可以幫貨主篩選掉一批“一眼不靠譜”的公司。例如，如果一個(gè)新設(shè)立的貨代公司在過去一年里已經(jīng)有數(shù)個(gè)作為被告的貨運(yùn)代理合同糾紛的涉訴記錄，你還會(huì)找他合作嗎？

漲價(jià)失敗，多航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌！
船公司通過停航減班縮減艙位，自7月以來已四次調(diào)升運(yùn)價(jià)，但因全球經(jīng)濟(jì)不景氣需求疲軟，市場復(fù)蘇不及預(yù)期。
8月24日公布的德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)下跌3.5%，上海航運(yùn)交易所8月25日公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。
新SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，除了美西航線運(yùn)價(jià)小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線每40尺柜運(yùn)價(jià)分別下跌5.87％、3％、1.86％。
業(yè)界表示，目前美線運(yùn)價(jià)有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄的情況下，船公司將持續(xù)減班抽艙減緩運(yùn)價(jià)下滑。
貨代從業(yè)者表示，美線8月貨量與7月相當(dāng)，貨量多的客戶有議價(jià)空間，船公司的運(yùn)價(jià)防線是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線連跌四周，經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，且船公司大都運(yùn)營2萬TEU大船，目前已有大船換中小型船運(yùn)營，減少運(yùn)力供給。
歐地航線裝載率整體不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨，市場運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。北美航線方面，月底市場出運(yùn)需求整體有限，部分班輪公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)爭取攬貨。

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