鼓勵停車場與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術與管理措施，引導燃油汽車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序 [6] ；北京市市場監(jiān)管局對外發(fā)布《停車場(庫)運營服務規(guī)范》提出，占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費高不超過普通車位當前收費標準的150%。
考慮到充電與停車的緊密關系，通過充電樁計費平臺與全球泊停車收費平臺建立數(shù)據(jù)互聯(lián)，準確判斷充電樁停車位停放車輛是否進行了充電行為，進而根據(jù)北京市《停車場(庫)運營服務規(guī)范》相關條款，采取階梯式價格標準進行收費，必將有益于提高充電樁的利用率。
充電站成功運營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個大成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營，只是組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當?shù)毓患瘓F主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關技術人員的培訓工作，之后電池的所有權歸充電站。
大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。 一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。 從國家各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將爆發(fā)。
充電樁行業(yè)的運營策略 (1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。 （2）、與各有關部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領導小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。 （3）、與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營。 （4）、與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯(lián)營。
電源要求 ① 輸入電壓：單相220V； ② 輸出功率：單相220V/5KW； ③ 頻率：50Hz±2Hz； ④ 允許電壓波動范圍為：單相220V±15%； 4、電氣要求 ① 插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電； ② 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側； ③ 低壓配電設備及線路的保護應滿足《低壓配電設計規(guī)范》（GB/50053）中的相關規(guī)定； ④ 對IT系統(tǒng)配電線路，當次接地故障時，應由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號，當發(fā)生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路； ⑤ 照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側應設置剩余 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；
所屬分類：電動汽車/電動車充電站/充電樁
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