柴油發(fā)電機(jī)的起動，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：
一、冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低，難以起動。
二、蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。
三、由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時甚至不能燃燒。
四、低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動困難。
根據(jù)用電設(shè)備的總功率（需考慮啟動電流，通常電機(jī)類設(shè)備啟動功率為額定功率的 3-5 倍）選擇合適機(jī)組，避免 “小馬拉大車” 導(dǎo)致設(shè)備損壞或 “大馬拉小車” 造成浪費(fèi)。若負(fù)載為 100kW 電機(jī)，建議選擇 300-500kW 的發(fā)電機(jī)組。
油箱放置后，油面不能比柴油發(fā)電機(jī)組底座高出其2.5米。如果大油庫油面2.5米，應(yīng)在大油庫與柴油發(fā)電機(jī)組之間加設(shè)日用油箱，以控制直接送油的壓力不大于2.5米。在柴油發(fā)電機(jī)組關(guān)閉期間，也要防止燃油通過進(jìn)油管路或噴油管路流入柴油機(jī)。
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