全球國(guó)際海運(yùn)的咽喉要道分別是哪些？（國(guó)際海運(yùn)干貨知識(shí)分享）
1·巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)
　　假設(shè)我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過(guò)寬闊的太平洋后，要進(jìn)入大西洋，首當(dāng)其要沖的當(dāng)然是巴拿馬運(yùn)河。
　　在沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河之前，北美、中美、和南美大地?zé)o縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過(guò)去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運(yùn)河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
　　從巴拿馬運(yùn)河出來(lái)就是加勒比海，躲開(kāi)海盜，繼續(xù)向東，跨過(guò)大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過(guò)去，要進(jìn)入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路。海峽長(zhǎng)90公里，窄的地方只有13公里，戰(zhàn)略要地顯而易見(jiàn)。
　　不要以為海峽的控制權(quán)在西班牙活摩洛哥手中，其實(shí)屬于英國(guó)。由于歷史原因，英國(guó)一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)了，整個(gè)國(guó)家都是靠英國(guó)軍人在那里浴血奮戰(zhàn)，把隆美爾的德國(guó)侵略者趕走了。
　三·土耳其海峽(Turkish Straits)
　　進(jìn)入地中海繼續(xù)向東，路過(guò)兩岸的歐、非國(guó)家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個(gè)半島就是克里米亞，雙方打得不可開(kāi)交的地方。
四·蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)
　　和巴拿馬運(yùn)河不同，蘇伊士運(yùn)河和中國(guó)的京杭大運(yùn)河一樣，也是一條古運(yùn)河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區(qū)域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運(yùn)河成為世界文化遺產(chǎn)!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時(shí)期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。

外貿(mào)物流是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)
01什么是“雙清包稅”和“雙清不包稅”
雙清包稅上門又叫雙清包稅到門， 意思就是Delivered Duty Paid(… named place of destination)=DDP術(shù)語(yǔ)，是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)大的一種術(shù)語(yǔ)。
DDP術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式。
雙清不包稅又稱“未完稅交貨”(DDU, Delivered Duty Unpaid---named port of destination)，指賣方負(fù)責(zé)租訂運(yùn)輸工具，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將已清關(guān)貨物運(yùn)抵的目的地，在運(yùn)輸工具上交貨并承擔(dān)交貨前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他費(fèi)用)
02什么是“出口退稅”
一般分為兩種：
　一是退還進(jìn)口稅，即出口產(chǎn)品企業(yè)用進(jìn)口原料或半成品，加工制成產(chǎn)品出口時(shí)，退還其已納的進(jìn)口稅;
　一是退還已納的國(guó)內(nèi)稅款，即企業(yè)在商品報(bào)關(guān)出口時(shí)，退還其生產(chǎn)該商品已納的國(guó)內(nèi)稅金。

國(guó)際航空貨運(yùn)干貨跨境賣家如何正確地向貨運(yùn)代理詢價(jià)
現(xiàn)在很多跨境電商賣家在選擇貨物出口的時(shí)候，都會(huì)選用海運(yùn)的方式，因?yàn)榭者\(yùn)的價(jià)格相對(duì)于海運(yùn)來(lái)講實(shí)在是太高了。海運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)價(jià)費(fèi)率大概為1:10，但是在時(shí)效上空運(yùn)也會(huì)比海運(yùn)快上七八倍。那當(dāng)賣家次嘗試走空運(yùn)的渠道時(shí)，應(yīng)該如何去跟貨運(yùn)代理（以下簡(jiǎn)稱：貨代）詢價(jià)呢？
，賣家要將自己運(yùn)輸貨物的品名告訴貨運(yùn)代理，同時(shí)要清楚自己的貨物是不是屬于空運(yùn)危險(xiǎn)品。不同貨運(yùn)代理對(duì)貨物的接收標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，有的代理對(duì)危險(xiǎn)品貨物是相當(dāng)敏感的，所以不一定會(huì)接收。如果確定貨運(yùn)代理可以運(yùn)輸貨物，那就再將貨物的重量和體積告訴貨代。貨物的重量和體積就涉及貨物是泡貨還是重貨的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題會(huì)影響收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以是按貨物重量收費(fèi)也可以是按照體積重量收費(fèi)。
　　因?yàn)椴煌浳镉胁煌陌b要求，有紙箱包裝也有木箱包裝，有時(shí)候還會(huì)涉及到貨物是否打托盤的問(wèn)題。這個(gè)也要提前跟貨代溝通好，貨物送達(dá)貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，會(huì)進(jìn)行測(cè)量然后根據(jù)貨主的要求進(jìn)行打托盤。打托的費(fèi)用以及特殊包裝的額外費(fèi)用需要根據(jù)貨代的實(shí)際情況來(lái)決定。

國(guó)際空運(yùn)怎樣運(yùn)行(貨機(jī)國(guó)際間遵行哪些法規(guī))
在國(guó)際物流中，空運(yùn)貨物占據(jù)不可或缺的地位。然而空運(yùn)貨物載體-貨機(jī)是怎樣運(yùn)行的呢？為什么同樣飛到國(guó)外某機(jī)場(chǎng)會(huì)運(yùn)價(jià)差別呢？要從航權(quán)說(shuō)起。所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國(guó)之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。
現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過(guò)是到第五航權(quán)的各種不同組合而已。國(guó)內(nèi)空運(yùn)目前大都是多式聯(lián)運(yùn)，陸空聯(lián)運(yùn)，如深圳的貨物陸運(yùn)濟(jì)南、沈陽(yáng)飛?？贞懧?lián)運(yùn)。德國(guó)的貨物先飛到比利時(shí)再卡車?yán)椒ɡ烁＾D(zhuǎn)給尾程派送公司。這些都讓空運(yùn)提取時(shí)效延長(zhǎng)到了7-10天甚至更長(zhǎng)。也有轉(zhuǎn)飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。

海運(yùn)門到門是什么意思（門到門有哪些運(yùn)輸渠道）
美國(guó)海運(yùn)門到門是什么？進(jìn)出口貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中經(jīng)常聽(tīng)到門到門的運(yùn)輸方式，英文直譯是Door to Door， DDP （Delivered Duty Paid）。雙清包稅到門方式，是賣家提供貨物并送貨上門的服務(wù)。門到門采用的運(yùn)輸渠道有多種，可以選擇空 運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)等都派送到目的地。
門到門運(yùn)輸在出口貿(mào)易和產(chǎn)品跨境出海常用、方便的物流渠道。比如美國(guó)海派、美森海派、達(dá)、以星海卡、專線直送、海運(yùn) 小包等等。它可以是到FBA倉(cāng)也可以到門（私人地址或者商業(yè)地址），費(fèi)用全包：不另外收取報(bào)關(guān)費(fèi)、清關(guān)、關(guān)稅、查驗(yàn)（正常情況 下）、認(rèn)證等等。

美國(guó)海運(yùn)中拋重是什么意思？（國(guó)際海運(yùn)免拋計(jì)算方式）
拋重可以理解為體積重量，一般指的是拋貨/輕貨的體積重。計(jì)算的方法是實(shí)際體積除以6000，單位取厘米。比如：100件800公斤，48CM*48CM*30CM 除以6000等于1152KG。
　　拋重大于實(shí)重，在海運(yùn)中會(huì)按拋重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。比如走的是海派渠道，10元/KG那么運(yùn)費(fèi)是按1152*10=11520元計(jì)算，而不是800*10=8000元計(jì)算。
　　拋貨和重貨是怎么劃分的？美國(guó)FBA海運(yùn)中以每個(gè)CBM小于167公斤的貨物界定為拋貨，運(yùn)輸價(jià)格用拋重計(jì)算。反之實(shí)重大于167公斤/CBM的為重貨，以實(shí)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
　　這種運(yùn)輸收費(fèi)的方式在物流行業(yè)里非常常見(jiàn)，比如快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都會(huì)有這樣的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。國(guó)際快遞還有除以5000，具體是為了在運(yùn)輸過(guò)程中物流不會(huì)虧本，也不至于讓貨主無(wú)法接受運(yùn)費(fèi)。

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  茶葉干貨快遞歐洲荷蘭專線到門

  58元

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  俄羅斯國(guó)際快遞發(fā)到俄羅斯圣彼得堡雙清包稅派送

  28元

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  我要寄化學(xué)纖維產(chǎn)品國(guó)際貨運(yùn)物流去烏拉圭專線包稅到門

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  5元

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  黃原膠粉末郵寄泰國(guó)清萊雙清包稅到門

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