若壓鑄工藝不當(dāng)，鎂合金鑄件中就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的缺陷甚至出現(xiàn)廢品。按造成缺陷的原因，可將其分為兩類：凝固缺陷，如氣孔、縮松、冷紋等；機(jī)械問(wèn)題引發(fā)的缺陷，如扭曲、變形、缺“肉”等。其中，缺“肉”和冷紋是合金壓鑄件中常見(jiàn)的缺陷形式。除此之外，還可能產(chǎn)生其他缺陷，其產(chǎn)生原因及避免措施如下。

發(fā)生缺“肉”或模具型腔未填滿的原因：壓射速度不夠；模具或熔體溫度低；熔體污染，如附有過(guò)多的氧化物；潤(rùn)滑劑過(guò)量；澆口不合適；模具排氣不充分；冷室壓鑄時(shí)壓射力不合適。

模具或熔體溫度低，流向相反的熔體相遇時(shí)會(huì)發(fā)生冷流或冷噴?？偱艢饷娣e增至澆口面積50%以上時(shí)，會(huì)減少冷噴頻率。

吸氣或析H2會(huì)產(chǎn)生氣孔，調(diào)整澆道、澆口、排氣和潤(rùn)滑系統(tǒng)可以大限度地減少這類缺陷的產(chǎn)生。

限制熔體進(jìn)料量，鑄件局部熱點(diǎn)處會(huì)形成縮孔或空洞。

不良澆口、尖角或潤(rùn)滑過(guò)量會(huì)造成濺灑和擾動(dòng)，可使鑄件表面形成波紋和漩渦。

熔體凝固時(shí)可產(chǎn)生熱裂紋，模具的約束會(huì)引起應(yīng)力集中、尖角和鑄件脫模延遲，都將增大熱裂傾向。

鑄件脫模時(shí)的收縮應(yīng)力會(huì)引起鑄件變形、扭曲和斷裂。

在鎂合金鑄件生產(chǎn)中，每一種缺陷都是由多個(gè)因素引起的。因此，對(duì)每一種缺陷產(chǎn)生的原因與采取的預(yù)防措施應(yīng)進(jìn)行具體分析。

擠壓工藝主要的部分是擠壓溫度，它與合金種類和擠壓材形狀有關(guān)，一般為295℃～455℃，對(duì)鎂及鎂合金的擠壓變形特性影響很大，可以通過(guò)調(diào)節(jié)擠壓溫度來(lái)滿足擠壓比要求，鎂合金的擠壓比（斷面減縮率）通常保持在10∶1～100∶1，采用預(yù)擠壓坯錠擠壓時(shí)，可以采用更大的擠壓比。同時(shí)，擠壓鎂合金時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱能，采取適當(dāng)措施散發(fā)這部分熱量，否則，被擠件溫度有可能會(huì)超過(guò)固相線溫度，形成熱裂紋。

擠壓結(jié)束后，先取出模具，并從錠坯上切下成品件，再取出錠坯余料，余料可以循環(huán)使用。如果立即裝上新錠坯，并與錠坯余料焊合后，可以連續(xù)擠壓，預(yù)留縱向槽，以便新舊錠坯卷入的氣體排出，可采用鑄造、機(jī)械加工和擠壓法加工縱向槽。用擠壓工藝可以生產(chǎn)雙金屬?gòu)?fù)合材料。
為了使擠壓材具有彌散分布的細(xì)小的顯微組織和較高的力學(xué)性能，須將擠壓材進(jìn)行在線淬火，即在擠壓機(jī)上向出模的高溫?cái)D壓材吹強(qiáng)氣流或水。應(yīng)注意的是，冷卻水不得與熱模接觸，否則模型會(huì)開(kāi)裂。擠壓材料人工時(shí)效后，力學(xué)性能顯著上升，它們的典型性能見(jiàn)表。粉末擠壓ZK60A合金有很高的抗壓強(qiáng)度，因其晶粒極小。
ZK60、WE43、WE54合金的熱處理狀態(tài)為T5（人工時(shí)效）或T6（固溶+人工時(shí)效）。T5和T6狀態(tài)的ZK系列鎂合金擠壓材，不但有各向同性的強(qiáng)度性能，而且塑性也不低。熱處理對(duì)WE系鎂合金擠壓材的室溫力學(xué)性能影響不大，但能較明顯地提高其高溫性能穩(wěn)定性。AZ61及AZ80鎂合金也可以時(shí)效強(qiáng)化，但在T5、T6處理后，強(qiáng)度性能僅略有提高，可是塑性卻明顯下降。一般情況下，ZK型鎂合金具有良好的強(qiáng)度與塑性匹配，無(wú)需進(jìn)行熱處理。

鎂合金轉(zhuǎn)向管柱支架

現(xiàn)在在一款新能源車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中，引用了以鎂合金為材料設(shè)計(jì)成型的轉(zhuǎn)向支架和導(dǎo)向筒。由于鎂合金的剛度，不會(huì)在安裝后隨車身支架的變形而產(chǎn)生變形，全面轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在整車碰撞過(guò)程中轉(zhuǎn)向管柱可以按照設(shè)計(jì)的行程和吸能曲線完成整個(gè)動(dòng)態(tài)潰縮過(guò)程，提供整車碰撞的安全性，并且大大提高了這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度和頻率，而且做到了輕量化設(shè)計(jì)，其質(zhì)量較之常規(guī)車型原件減輕了5%以上。

鎂合金儀表板骨架

常規(guī)車型的儀表板骨架更多是采用鋼件焊接制成，為了滿足汽車輕量化這一要求，需要在原本功能的基礎(chǔ)上，確保裝配面與孔的部位不改變，所以，將儀表板骨架零部件替換為鎂合金。鎂合金儀表板骨架制作時(shí)主要應(yīng)用擠壓、彎曲這兩種工藝，所有鎂合金件之間以氫弧焊進(jìn)行連接。因?yàn)椋V合金與鋼這兩種材料接觸之后會(huì)被腐蝕，所以儀表板骨架和車身、儀表板等零部件進(jìn)行連接，建議采用鋼質(zhì)滲鋁螺栓作為連接件。經(jīng)過(guò)實(shí)踐得知，輕量化鎂合金儀表板骨架的質(zhì)量是1.957kg，相比常規(guī)車型所采用的原鋼件質(zhì)量減輕了62.9%。

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