礦用絞車閘瓦安裝調(diào)整將調(diào)整螺栓向前擰入使其與閘盤貼合,然后分三級進(jìn)行調(diào)整,即每一次沖入較大油壓的1/3油壓,使碟形彈簧壓縮使之后移,將間隙調(diào)整為1mm。為了制動系統(tǒng)穩(wěn)定運行,應(yīng)在平時使用中經(jīng)常檢查閘瓦間隙,如果發(fā)現(xiàn)間隙超過2mm就要及時進(jìn)行調(diào)整。
剎車片的使用周期跟摩擦材料的好壞有直接關(guān)系,一般由以下幾種材料組成:
??1.半金屬摩擦材料,其材料配方通常包含約30%至50%的黑色金屬(如鋼纖維,還原鐵粉,泡沫鐵粉),半金屬摩擦材料名稱,它是一種非石棉材料,用于替代石棉。
??2.粉末冶金摩擦材料,也稱為燒結(jié)摩擦材料,是通過將鐵基和銅基粉末材料混合,壓制并在高溫下燒結(jié)而制成的,它們適用于高溫下的制動和傳動過程條件,例如飛機(jī)、卡車和礦山中使用的重型工程機(jī)械的制動和傳動。
??3.碳纖維摩擦材料是各種類型的摩擦材料之一,碳纖維摩擦板每單位面積的吸收能力好,比重輕,它適用于絞車剎車片的生產(chǎn),一般比較重要的礦山設(shè)備制動器中會使用這種材料。
1、在安裝或檢修而拆裝后調(diào)整絞車閘瓦間隙時,將調(diào)整螺栓向前擰入使其與閘盤貼合,這是為了避免切斷柱塞上的密封圈而產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。
2、然后分三級進(jìn)行調(diào)整,即每一次沖入較大油壓的1/3油壓,此時由于碟形彈簧壓縮使之后移。
3、隨之將調(diào)整螺栓向前擰,推動與閘盤貼上,第二次沖入較大工作油壓的2/3油壓,第三次沖入較大工作油壓調(diào)到間隙為1mm。
4、閘盤兩側(cè)每對盤形制動器的間隙應(yīng)調(diào)整得相等,其偏差不應(yīng)超過0.1mm,調(diào)整螺栓擰緊程度應(yīng)盡量一致,否則將影響制動力。
5、調(diào)整絞車閘瓦間隙時要相應(yīng)的調(diào)整返回彈簧,調(diào)整時以確保閘瓦能迅速返回為宜,彈簧預(yù)壓力不易過大,以避免影響制動力矩,如返回彈簧全部壓死可使制動力矩全部喪失。這里需注意液壓缸后置式盤形制動器無此要求。
6、閘瓦與閘盤的接觸面積大于60%,為確保接觸面積以減少貼摩時間,并確保閘瓦與制動液壓缸安裝后垂直,應(yīng)先將其取下,以襯板為基準(zhǔn)刨削閘瓦,直到刨平,再裝配到制動器上。
閘瓦是用其他復(fù)合材料制成的瓦狀制動塊,在制動時抱緊車輪踏面,通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。閘瓦的制動原理是根據(jù)徑向轉(zhuǎn)向架的特點,使其在制動時不因受單側(cè)力而產(chǎn)生擺動,以避免閘瓦磨損自動補償機(jī)構(gòu)對擺動所產(chǎn)生的間隙進(jìn)行誤補償,初步將此制動單元設(shè)計對車輪雙側(cè)施力的形式。在這一過程中,制動裝置要將的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞,卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時,閘瓦摩擦面積小,提升機(jī)的速度越高,制動時輪子的熱負(fù)荷也越大,當(dāng)輪子踏面溫度增高到一定程度時,就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,既影響使用壽命也影響行車安全,所以我們需要及時更換閘瓦。
制動塊主要是用于制動器上,而制動器主要應(yīng)用于起重機(jī)等重型機(jī)械上,是由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成,常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸上,對稱布置的制動臂與機(jī)架固定部分鉸連,內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個制動塊分別活動鉸接在兩制動臂上,在松閘器上閘力的影響下,成對的制動塊在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。
礦井提升機(jī)閘瓦主要用于提升機(jī)絞車制動設(shè)備,提升機(jī)擔(dān)負(fù)著礦井生產(chǎn)的升降人員、物料、提煤的重要任務(wù),提升機(jī)的安全運行,直接影響井下人員的安全和煤炭的生產(chǎn),礦井提升機(jī)閘瓦工作可靠性是提升機(jī)安全運行的重要環(huán)節(jié)。
架空乘人猴車抱索器卡鉗式HK-I內(nèi)蒙古猴車抱索器
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TS215礦用提升機(jī)絞車盤式制動器/盤形閘/大抱閘/煤礦用娃娃頭
5000元
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