正常報廢的汽車座椅一般可以賣到50-200元，而沒有嚴(yán)重破損的座椅則賣得更貴一些。座椅的品質(zhì)也會影響售價，一般可以賣到200-400元。車的座椅可以賣到500元以上，甚至上千元。3. 廢車線路回收。一輛車的電線可以回收約10斤的紫銅，一斤紫銅可以賣到26元至350元不等，而車的電線可以賣到850元至1000元。將這些廢料分開、分揀出來，可以換成不少黃金。4. 廢舊玻璃。白色透明的玻璃瓶和鋼化玻璃可以回收，砸碎后可以回爐再造，價格在500-600元每噸之間。5. 回收利用“五大總成”。具體的回收利用費用需要自行調(diào)研了解，不宜過多披露。6. 廢舊鐵皮。廢舊鐵皮的回收價格根據(jù)市場浮動情況而定。7. 其他部件。大燈、三元等部件也可以回收利用，具體價格需要自行了解?？傊?，拆解報廢汽車的利潤非常可觀，具體收益取決于車型、重量、廢料種類等因素。
新能源車市場份額不斷攀升動力電池該如何回收？辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，提出以提高資源利用率為目標(biāo)，加快構(gòu)建覆蓋全面、運轉(zhuǎn)、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系。其中，在加強(qiáng)廢舊動力電池循環(huán)利用方面，加強(qiáng)新能源車動力電池溯源管理。近年來，隨著新能源車市場認(rèn)可度持續(xù)攀升，新能源車銷量呈穩(wěn)定增長勢頭。連續(xù)走高的數(shù)據(jù)折射出新能源車市場健康發(fā)展的同時，也有一個現(xiàn)實問題亟待解決——動力電池管理。中國汽車工程學(xué)會預(yù)計，到2030年，動力電池退役量將達(dá)到350萬噸。但發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
產(chǎn)能過剩帶來的問題就是企業(yè)收車?yán)щy，加劇企業(yè)過度競爭。企業(yè)收車價格大幅提高，從2019年的500-800元/噸左右提高到了2300-3000元/噸，導(dǎo)致價格虛高。尤其在2021年廢鋼價暴漲時期，價格倒掛造成虧損，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營難以為繼。其次，行業(yè)中非法拆解嚴(yán)重，代開回收證明數(shù)量普遍增多，無車報廢、車輛“滅失”、異地報廢等違法現(xiàn)象頻出。此外，大部分報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)信息化程度差，服務(wù)水平低。行業(yè)也未建立拆解數(shù)據(jù)庫，每類車型、品牌、配置的報廢汽車再生資源含量、回用件重量、銷售價格等等尚未形成詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，收車議價能力差。
促進(jìn)報廢機(jī)動車拆解產(chǎn)物資源化：針對拆解材料利用精細(xì)化程度不高的問題，各地要督促報廢機(jī)動車拆解企業(yè)做好可利用零部件拆卸管理，做好精細(xì)拆解，對拆解中的黑色金屬、有色金屬和塑料、橡膠、玻璃等進(jìn)行末端分選，鼓勵報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)與下游資源綜合利用企業(yè)建立緊密的利益共享機(jī)制，推動回用件流通，促進(jìn)資源再利用。
推進(jìn)拆解作業(yè)規(guī)范化：針對報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)內(nèi)普遍存在拆解流程模糊、分工區(qū)域不明、拆解作業(yè)粗放等問題，各地要指導(dǎo)企業(yè)在回收拆解報廢機(jī)動車的過程中加強(qiáng)落實《回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》關(guān)于回收技術(shù)、拆解技術(shù)、貯存技術(shù)，以及安全環(huán)保要求等規(guī)定。進(jìn)一步提升和規(guī)范拆解作業(yè)能力，深化行業(yè)企業(yè)軟硬件改造提升。
新能源汽車電池的回收利用模式主要分為梯次利用和提取原材料，梯次利用可以將電芯重新組裝后降級使用，發(fā)揮電池的長期使用壽命，例如用在電動車、旅游觀光車、儲能充電寶等場景。而提取原材料更像是打造枯竭的“城市礦山”，可以緩解電池原材料緊缺的困擾。
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