在飄浮狀態(tài)下，每個(gè)人在空氣中就好像飄浮在水中的小粒子，垂直方向和水平方向都只存在較小的相對(duì)速度，所以不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的碰撞?？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，在防護(hù)措施的保護(hù)下，人們即使是在娛樂(lè)過(guò)程中發(fā)生身體的碰撞，也不會(huì)比人們?cè)谟斡境刂邪l(fā)生的碰撞嚴(yán)重。

在立式風(fēng)洞中可以進(jìn)行飛機(jī)失速/尾旋試驗(yàn)研究，包括失速/尾旋特性預(yù)測(cè)方法的研究和失速/防止尾旋和改出尾旋技術(shù)的研究。在立式風(fēng)洞中對(duì)飛機(jī)失速/尾旋進(jìn)行研究有許多優(yōu)點(diǎn)：它可以安排各種氣動(dòng)布局和不同操縱面偏轉(zhuǎn)角組合的試驗(yàn)；它可以不受時(shí)間、氣象條件的限制；它可以在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就能詳細(xì)地研究失速/尾旋特性的防止/改出技術(shù)，從而得到投資少、周期短、數(shù)據(jù)多的綜合效益。

模擬飛行和真實(shí)飛行的基礎(chǔ)訓(xùn)練具有融通性，自2004年以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)模擬飛行(CFSA)共組織過(guò)八批一百余名模擬飛行愛(ài)好者，參加真實(shí)飛行體驗(yàn)活動(dòng)，取得良好的效果和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，用實(shí)踐證明了只要經(jīng)過(guò)正確的引導(dǎo)，從模擬飛行運(yùn)動(dòng)走向真實(shí)飛行是符合學(xué)習(xí)飛行的客觀規(guī)律的。

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