隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車是一種用于隧道混凝土養(yǎng)護(hù)的工程設(shè)備，其設(shè)計(jì)和應(yīng)用在現(xiàn)代隧道工程中具有重要意義。以下是對隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車的詳細(xì)介紹：

設(shè)計(jì)特點(diǎn)
自動化程度高：
隧道養(yǎng)護(hù)臺車的自動化設(shè)計(jì)是其顯著特點(diǎn)之一。通過集成的傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，臺車能夠自動完成行走、定位、噴淋等一系列養(yǎng)護(hù)動作。這種自動化不僅大幅度減少了人工操作，降低了勞動強(qiáng)度，而且提高了養(yǎng)護(hù)的均勻性和連續(xù)性，確保了混凝土養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。

多功能性：
隧道養(yǎng)護(hù)臺車的設(shè)計(jì)充分考慮了隧道施工的多樣性和復(fù)雜性。除了基本的養(yǎng)護(hù)功能外，臺車還集成了檢測、注漿、照明等多種輔助功能。這些功能的集成，使得臺車在完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)的同時，還能為隧道檢測和維護(hù)提供便利，大大提高了隧道施工的綜合性和靈活性。

創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：
隧道養(yǎng)護(hù)臺車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了模塊化和輕量化的理念。門式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅提供了足夠的工作空間，而且通過合理的布局和材料選擇，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的輕量化，降低了臺車的自重，提高了其機(jī)動性和適應(yīng)性。此外，模塊化設(shè)計(jì)還使得臺車能夠根據(jù)具體的工程需求，快速調(diào)整和組合，滿足了不同隧道斷面和養(yǎng)護(hù)要求。

適應(yīng)性強(qiáng)：
隧道養(yǎng)護(hù)臺車的行走機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)靈活，能夠適應(yīng)不同的隧道環(huán)境。輪軌自行式行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，了臺車在隧道中的穩(wěn)定運(yùn)行。同時，通過優(yōu)化行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動方式和懸掛系統(tǒng)，臺車能夠在不平整的隧道地面上平穩(wěn)行駛，減少了對隧道結(jié)構(gòu)的損傷。

有效的噴淋系統(tǒng)：
隧道養(yǎng)護(hù)臺車的噴淋系統(tǒng)是其核心功能之一。通過準(zhǔn)確控制噴淋量和覆蓋范圍，確?；炷帘砻娴玫骄鶆虻臐駶櫍乐沽怂值倪^快蒸發(fā)和混凝土的干縮裂紋。此外，噴淋系統(tǒng)還采用了多級過濾和自動清洗技術(shù)，了噴頭的暢通和噴淋效果的持久性。

智能化控制：
隧道養(yǎng)護(hù)臺車的智能化控制系統(tǒng)是其性的重要體現(xiàn)。通過集成溫濕度傳感器、位移傳感器等檢測元件，臺車能夠?qū)崟r監(jiān)測隧道環(huán)境和混凝土養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，自動調(diào)整噴淋參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)過程的智能化控制。同時，通過遠(yuǎn)程遙控和無線通訊技術(shù)，操作人員可以在安全的位置，對臺車進(jìn)行準(zhǔn)確操控。

安全性能的提升：
在隧道養(yǎng)護(hù)臺車的設(shè)計(jì)中，安全性能被放在了重要位置。通過設(shè)置多重安全防護(hù)措施，如緊急停止按鈕、過載保護(hù)、故障自診斷等，臺車能夠在異常情況下迅速響應(yīng)，保障了施工人員和設(shè)備的安全。此外，臺車的操作界面和警示系統(tǒng)也經(jīng)過了人性化設(shè)計(jì)，提高了操作的直觀性和安全性。

施工工法
隧道混凝土養(yǎng)護(hù)臺車全自動養(yǎng)護(hù)施工工法具有以下特點(diǎn)：

自動化程度高：
采用的自動化設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)全過程的自動化操作，減少了人工操作的參與。

施工：
充分利用自動化設(shè)備和機(jī)具，提高了施工效率，縮短了養(yǎng)護(hù)周期。

養(yǎng)護(hù)質(zhì)量好：
自動化操作能夠確保養(yǎng)護(hù)過程的一致性和穩(wěn)定性，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少了翻修和維護(hù)的頻率。

人員安全性高：
自動化設(shè)備可以替代人工進(jìn)行危險操作，避免了人員傷害事故的發(fā)生。

適應(yīng)范圍廣：
適用于各種類型的隧道工程，包括公路隧道、鐵路隧道等。無論是新建隧道還是既有隧道的養(yǎng)護(hù)，都可以采用該工法。

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，不僅提高了隧道工程的養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量，還為現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐。

河南厚榮路橋設(shè)備有限公司 隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺車

在特殊環(huán)境下，如高溫或低溫環(huán)境中，混凝土的養(yǎng)護(hù)需要采取特別的措施以確保其質(zhì)量和耐久性。以下是一些具體的養(yǎng)護(hù)措施：

### 高溫環(huán)境下的養(yǎng)護(hù)措施

1. **冷卻拌合用水**：通過使用低溫水或加冰來降低混凝土拌合物的溫度。可以采用深井水或向用水池中輸送液氨，使拌合用水溫度下降，從而降低混凝土溫度。
2. **冷卻粗骨料**：對混凝土原料中的粗骨料用冷水進(jìn)行大量噴灑或沖洗，或向粗骨料拌合吹入冷空氣來實(shí)現(xiàn)冷卻。
3. **避免暴曬**：加強(qiáng)原材料的存放管理，嚴(yán)禁各種原材料被暴曬，并在混凝土拌合前向粗骨料堆中曬水，以促進(jìn)蒸發(fā)冷卻。
4. **縮短運(yùn)輸時間**：盡量縮短混凝土的運(yùn)輸時間，并采取隔熱遮陽措施防止日曬。
5. **澆筑時間選擇**：盡量避免在高氣溫時澆筑混凝土，選擇在一天溫度較低的時間內(nèi)進(jìn)行。
6. **灑水降溫**：在澆筑前對模板、鋼筋、即將澆筑地點(diǎn)和舊混凝土等灑水冷卻，并采取遮擋陽光和防止通風(fēng)等措施。
7. **養(yǎng)護(hù)管理**：混凝土澆筑后立即用循環(huán)冷卻水灑水養(yǎng)護(hù)，并在初凝后用浸濕的土工布覆蓋，避免暴曬，并保持潮濕狀態(tài)至少7天。

### 低溫環(huán)境下的養(yǎng)護(hù)措施

1. **保溫材料**：在低溫季節(jié)施工時，使用保溫性能良好的材料如棉被、塑料薄膜等覆蓋混凝土，利用混凝土本身水化反應(yīng)產(chǎn)生的水化熱達(dá)到保溫的目的。
2. **加熱拌合用水**：通過加熱拌合用水來提高混凝土的入倉溫度，確?；炷猎诘蜏丨h(huán)境下能夠正常水化。
3. **倉位保溫**：做好混凝土倉位的保溫棚搭設(shè)，使用帆布篷布和棉被類輕質(zhì)量加厚保溫材料，確保倉位內(nèi)溫度在5℃以上。
4. **混凝土拌合**：在低溫環(huán)境下，混凝土拌合時應(yīng)使用強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，并適當(dāng)延長拌合時間，保持混凝土的和易性和均勻性。
5. **溫度監(jiān)控**：對混凝土的入倉溫度、出機(jī)口混凝土拌合物的溫度進(jìn)行測定，確?；炷猎谶_(dá)到臨界受凍強(qiáng)度前不會凍結(jié)。
6. **拆模時間**：低溫季節(jié)澆筑的混凝土，非承重模板應(yīng)在倉位持續(xù)保溫結(jié)束后方可拆除，承重模板的拆除時間不得早于規(guī)范規(guī)定或經(jīng)成熟度計(jì)算確定的時間。
7. **混凝土表面覆蓋及養(yǎng)護(hù)**：大體積混凝土澆筑完成收面后，應(yīng)使用保溫材料覆蓋，并在持續(xù)保溫結(jié)束、暖棚拆除后繼續(xù)覆蓋，確?；炷琉B(yǎng)護(hù)時間不少于施工規(guī)范規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時間。

通過這些措施，可以確保在高溫或低溫環(huán)境下混凝土的養(yǎng)護(hù)效果，提高其耐久性和整體質(zhì)量。

隧道二襯養(yǎng)護(hù)臺車是用于隧道混凝土養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵設(shè)備，其維護(hù)和保養(yǎng)對于確保設(shè)備長期穩(wěn)定運(yùn)行和施工安全至關(guān)重要。以下是一些特別的維護(hù)和保養(yǎng)要求：

1. **定期檢查和更換液壓油**：為了臺車液壓系統(tǒng)的正常工作，需要在連續(xù)工作15個工作日后更換液壓油 。

2. **潤滑保養(yǎng)**：每個工作循環(huán)結(jié)束后，需要向絲桿千斤加涂黃油，確保其潤滑，減少磨損 。

3. **清潔工作**：施工完成后，應(yīng)對門架、千斤及模板表面的混凝土進(jìn)行有效清潔，防止混凝土凝固影響設(shè)備性能 。

4. **使用脫模劑**：每個工作循環(huán)開始前，給模板涂上脫模劑，以便于脫模并保持模板表面光滑 。

5. **檢查螺栓緊固情況**：脫模后應(yīng)檢查各連接螺栓是否有松動，如有需要則擰緊，防止臺車模板間出現(xiàn)縫隙及錯臺 。

6. **電氣系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的檢查**：在操作臺車前，要檢查電氣系統(tǒng)是否良好，特別注意制動系統(tǒng)的可靠性 。

7. **安全操作**：操作人員在操作臺車前需要穿戴好安全防護(hù)設(shè)備，并在行駛過程中保持專注，避免分散注意力的行為 。

8. **檢查臺車設(shè)備和附件**：在臺車運(yùn)行前，檢查臺車的各項(xiàng)設(shè)備和附件是否完好，并進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng) 。

9. **注意行駛速度和路況**：在臺車行駛過程中，嚴(yán)禁超速行駛，并隨時注意路況，避免碰撞或擦傷其他設(shè)備或人員 。

通過遵循這些維護(hù)和保養(yǎng)的要求，可以確保隧道二襯養(yǎng)護(hù)臺車的性能和施工的安全，同時也能延長設(shè)備的使用壽命。

長期以來國內(nèi)隧道混凝土襯砌澆注后，若不及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土中水分會因?yàn)檎舭l(fā)過快 而形成脫水現(xiàn)象，從而導(dǎo)致內(nèi)部凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，顆粒之間缺乏足夠的粘結(jié) 力，使得混凝土表面出現(xiàn)片狀或粉狀脫落。此外，水分過早的蒸發(fā)還會產(chǎn)生較大的收縮變形， 出現(xiàn)干縮裂紋，造成強(qiáng)度不夠等“通病”，所以混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)非常重要。

而目前隧道混凝 土澆筑后養(yǎng)護(hù)還采用常規(guī)的人工背噴霧器進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，工人勞動強(qiáng)度大，受人為因素影響較 大，經(jīng)常出現(xiàn)養(yǎng)生不及時或漏養(yǎng)現(xiàn)象。
在隧道施工中引進(jìn)一種混凝土養(yǎng)生施工設(shè)備，達(dá)到既不 影響正常的隧道施工，又能滿足新澆筑混凝土的養(yǎng)生需求，就顯得尤為實(shí)用。 崇禮鐵路的施工中就引進(jìn)了一種新型噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，該臺車主要進(jìn)行隧道二襯混凝土 澆筑面的養(yǎng)護(hù)，其兩側(cè)及頂部平臺并作為隧道檢測、注漿使用的平臺。通過該臺車的養(yǎng)護(hù)施 工，可顯著提高隧道襯砌混凝土強(qiáng)度和表面致密性，滿足混凝土澆筑要求。

其自動化程度高可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控操作，且隧道斷面適應(yīng)性強(qiáng)，能滿足各類隧道斷面，操作簡單便捷，重復(fù)利用 率高，可大范圍推廣于各類隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工中。 該臺車采用門式結(jié)構(gòu)、輪軌自行式行走，并留有足夠的通車空間隧道施工設(shè)備的正常 通行。其結(jié)構(gòu)主要由門架總成、梯子平臺總成、噴淋系統(tǒng)總成、行走機(jī)構(gòu)總成組成。

門架總成主要由型材搭接框梁，經(jīng)螺栓連接而成，結(jié)構(gòu)包括橫梁、立柱、斜撐、縱梁、頂 部及側(cè)部工作平臺等，采用螺栓連接各部件，該結(jié)構(gòu)便于施工拆裝?？蚣苤胁苛羲淼朗┕に?的通車空間，一般凈空高4.5m，可滿足隧道車輛正常的通行要求。頂部設(shè)有大面積平臺，作 為頂部隧道檢測及注漿使用，門架側(cè)向三層分別設(shè)置平臺，其間距按實(shí)際需要設(shè)置，一般可為 2m間距，作為側(cè)向檢測使用 噴淋系統(tǒng)總成 噴淋系統(tǒng)由噴水系統(tǒng)及支架系統(tǒng)組成，噴水系統(tǒng)又分為水泵、水箱、水管及噴頭。經(jīng)過實(shí) 際考察與實(shí)驗(yàn)，噴水系統(tǒng)的水管材質(zhì)為PPR管，該種材質(zhì)連接優(yōu)于普通鋼管，內(nèi)壁光滑、易 于仿形成型且連接處不易出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，施工時依據(jù)實(shí)際隧道面進(jìn)行仿形布置，采用管道 連接工具，操作簡單易懂，經(jīng)過簡單的培訓(xùn)即可掌握連接技巧。噴頭采用噴淋狀態(tài)可調(diào)式噴 頭，其噴灑范圍及距離均可適量調(diào)節(jié)，在門架兩側(cè)底縱梁上各設(shè)置一組水箱，其容積依據(jù)水泵 參數(shù)計(jì)算而得。

隧道二襯面混凝土澆筑成型后及時進(jìn)行澆水保濕養(yǎng)護(hù)，以滿足混凝土表面維持一定濕 潤狀態(tài)，避免二襯面干燥出現(xiàn)裂紋，此時引進(jìn)一種新型的全自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，行走機(jī)構(gòu)由驅(qū) 動裝置為其提供動力，能以設(shè)定的速度在隧道中往復(fù)行走，到達(dá)養(yǎng)護(hù)需求位置后，打開噴淋控 制泵按鈕，調(diào)節(jié)可調(diào)噴頭的養(yǎng)護(hù)距離及范圍，進(jìn)行二襯面養(yǎng)護(hù)，噴淋水源由臺車底縱梁上設(shè)置 的四個水箱提供，通過噴淋泵動力將水箱儲水引入主進(jìn)水管，再通過各分管分流水路，到達(dá)噴 頭進(jìn)行全面霧化養(yǎng)生混凝土。二橫梁上設(shè)置的防雨棚可蓄積隧道頂面滴落的水珠，并通過引導(dǎo) 管二次流入水箱，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾建筑顆粒過程中注意水箱水位不能低于警戒線，低于警戒線需 及時補(bǔ)充儲水。系統(tǒng)一次性噴淋的噴灑時間由人工設(shè)定控制，往復(fù)行走配有電纜卷筒自動收放 電纜，整車控制均為無線遙控控制。 噴淋系統(tǒng)噴出的養(yǎng)護(hù)水幕較為均勻，養(yǎng)護(hù)面避免形成干濕循環(huán)，克服了以往混凝土灑水養(yǎng) 護(hù)不均勻的弊病，較好解決了隧道面混凝土的開裂問題，且水路隨隧道面仿形布置，適應(yīng)于各 類隧道斷面，具有施工操作簡便、節(jié)省人力、用水等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時安全風(fēng)險低， 除在安裝臺車時需人工進(jìn)行施工，噴淋養(yǎng)護(hù)時無需人工施工，僅需按動按鈕即可，很大程度上 降低了人工作業(yè)勞動強(qiáng)度，避免了發(fā)生安全事故的機(jī)率。 綜上所述，隧道全自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺車提供了一種可進(jìn)行隧道面養(yǎng)護(hù)且兼用于隧道注漿及檢 測作業(yè)平臺的臺車，實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用功能，在隧道施工中不僅了混凝土表面質(zhì)量，且提高 了工作效率，降低了勞動強(qiáng)度，具有實(shí)際意義的推廣價值。

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