歐洲空派到門(mén)雙清包稅海運(yùn)雙清到門(mén)15-30天左右空運(yùn)雙清到門(mén)7-9天左右陸運(yùn)雙清到門(mén)8-10天左右東南亞專線雙清到門(mén)
澳大利亞的國(guó)際空運(yùn)貨物清關(guān)文件有哪些？（國(guó)際空運(yùn)貨物到澳洲請(qǐng)注意）
澳大利亞國(guó)際空運(yùn)貨物清關(guān)文件有哪些？接下來(lái)，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)大家有所幫助。
基本文件
商業(yè)發(fā)票：需詳細(xì)說(shuō)明貨物的價(jià)值、數(shù)量、規(guī)格、買(mǎi)賣(mài)雙方信息等，用于海關(guān)確定貨物的價(jià)值和征收關(guān)稅。
裝箱單：提供貨物包裝的詳細(xì)情況，包括每個(gè)包裝內(nèi)的貨物明細(xì)、包裝數(shù)量、毛重、凈重等，有助于海關(guān)核對(duì)貨物的實(shí)際情況。
空運(yùn)提單：是航空公司與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，包含貨物的起運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸路線等信息。
托運(yùn)人指示書(shū)：也稱托運(yùn)人出口聲明，是出口商向其代理或貨運(yùn)代理發(fā)出的授權(quán)文件，包含運(yùn)輸條款等細(xì)節(jié)，授權(quán)運(yùn)輸公司代表出口商簽發(fā)空運(yùn)提單。
國(guó)際空運(yùn)
可能需要的特殊文件
原產(chǎn)地證書(shū)：如中澳自由貿(mào)易協(xié)定原產(chǎn)地證(COO)，若想享受中澳之間貿(mào)易協(xié)議的減稅福利，需提供此證3。
熏蒸證書(shū)：如果貨物的包裝材料或貨物本身含有木質(zhì)成分，可能需要提供熏蒸證書(shū)，以證明貨物經(jīng)過(guò)熏蒸處理，無(wú)有害生物2。
包裝聲明：聲明貨物的包裝材料符合澳大利亞的相關(guān)規(guī)定，不含有害物質(zhì)或可能對(duì)環(huán)境造成危害的材料。
許可證和其他證書(shū)：進(jìn)口特定貨物，如食品、藥品、化學(xué)品、動(dòng)植物及其制品等，可能需要相關(guān)的進(jìn)口許可證、衛(wèi)生許可證、動(dòng)植物檢疫證書(shū)等。
不同國(guó)家對(duì)國(guó)際空運(yùn)貨物的清關(guān)要求有何差異？（貨主貨代請(qǐng)注意）
不同國(guó)家對(duì)國(guó)際空運(yùn)貨物的清關(guān)要求在文件、申報(bào)、特殊規(guī)定等方面都存在差異，以下是部分國(guó)家的具體情況：
美國(guó)
文件要求3：除商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單等常規(guī)文件外，還用美國(guó)收貨人的稅號(hào)(Tax ID)來(lái)清關(guān)，且需要提供進(jìn)口安全申報(bào)(ISF)信息，通常要在開(kāi)船前 48 小時(shí)提供，否則可能面臨高額罰款。若貨物有木質(zhì)包裝，需提供熏蒸證書(shū)或無(wú)木質(zhì)包裝聲明。
申報(bào)要求：對(duì)貨物的申報(bào)價(jià)值審核較為嚴(yán)格，申報(bào)價(jià)值過(guò)低可能會(huì)被海關(guān)質(zhì)疑，進(jìn)而要求提供更多證明材料或重新申報(bào)。商品編碼(HS Code)準(zhǔn)確填寫(xiě)，以此確定關(guān)稅稅率等。
特殊規(guī)定：對(duì)食品、藥品、電子產(chǎn)品等有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求，如電子產(chǎn)品需符合 FCC 認(rèn)證等。
國(guó)際空運(yùn)
歐盟國(guó)家
文件要求3：需提交 “歐盟統(tǒng)一報(bào)關(guān)單”(英國(guó)又稱海關(guān) C88 表格)，還包括供貨商發(fā)票、合同、提單、運(yùn)單、裝箱清單、保險(xiǎn)證明等，部分貨物可能還需要配額證明、原產(chǎn)地證等。
申報(bào)要求4：承運(yùn)人或其代理人需在貨物運(yùn)抵口岸后 3 個(gè)小時(shí)內(nèi)向海關(guān)報(bào)告，運(yùn)輸工具進(jìn)境需使用特定表格申報(bào)。進(jìn)口商或其代理人應(yīng)在貨物運(yùn)抵口岸后的 14 天內(nèi)進(jìn)行報(bào)關(guān)，且報(bào)關(guān)人應(yīng)為歐盟常住居民或在歐盟擁有營(yíng)業(yè)地點(diǎn)的公司。需準(zhǔn)確申報(bào)商品歸類和海關(guān)手續(xù)代碼，以便確定稅費(fèi)。
特殊規(guī)定：需申報(bào) ENS(入口摘要申報(bào))，費(fèi)用大約在 25-35 美金 / 票。對(duì)部分農(nóng)產(chǎn)品、動(dòng)物制品等有嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫要求，需符合歐盟的相關(guān)食品安全和動(dòng)植物健康標(biāo)準(zhǔn)。
日本
文件要求：一般需要商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單等基本文件。對(duì)于特定商品，如食品、化妝品等，可能需要提供原產(chǎn)地證明、衛(wèi)生許可證、成分表等文件。
申報(bào)要求：對(duì)貨物的品質(zhì)和標(biāo)簽要求較為嚴(yán)格，標(biāo)簽需包含必要的產(chǎn)品信息，如成分、使用方法、保質(zhì)期等，且使用日語(yǔ)標(biāo)注。商品的申報(bào)信息要與實(shí)際貨物完全相符，否則可能會(huì)被要求整改或面臨罰款。
特殊規(guī)定：對(duì)動(dòng)植物及其制品的進(jìn)口有嚴(yán)格的檢疫要求，符合日本的動(dòng)植物防疫法。電子產(chǎn)品等需要符合日本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求，如 PSE 認(rèn)證等。
南非
文件要求3：清關(guān)需要商業(yè)發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單、裝箱單以及進(jìn)口商要求提供的其他單據(jù)。對(duì)于一些可能征收反傾銷稅的貨物，還需提供原產(chǎn)地證書(shū)。
申報(bào)要求：在貨物到港之前，應(yīng)至少將 32 份正式商業(yè)發(fā)票的復(fù)印件寄送到收貨人手中。申報(bào)時(shí)需準(zhǔn)確填寫(xiě)貨物的相關(guān)信息，海關(guān)可能會(huì)對(duì)貨物的價(jià)格、原產(chǎn)地等信息進(jìn)行核查。
特殊規(guī)定：對(duì)部分農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等資源類商品的進(jìn)口，可能會(huì)有額外的檢驗(yàn)和監(jiān)管要求，以保護(hù)本國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和資源安全。
智利
文件要求3：通常需要提單、進(jìn)口申報(bào)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、保險(xiǎn)單，若沒(méi)有保險(xiǎn)單，海關(guān)會(huì)用貨品總值的 2% 來(lái)計(jì)算。若想享受中國(guó)與智利之間貿(mào)易協(xié)議的減稅福利，還需提供產(chǎn)地證明。
申報(bào)要求：如果海關(guān)質(zhì)疑進(jìn)口價(jià)格過(guò)低，進(jìn)口商提供合理證明及相關(guān)文件。對(duì)于有限制的產(chǎn)品，如農(nóng)產(chǎn)品、海鮮等，提出相關(guān)單位要求的安全證書(shū)。
特殊規(guī)定：對(duì)部分進(jìn)口商品可能會(huì)實(shí)施臨時(shí)的貿(mào)易保護(hù)措施，如提高關(guān)稅、設(shè)置進(jìn)口配額等，具體情況會(huì)根據(jù)智利的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)狀況和貿(mào)易政策進(jìn)行調(diào)整。
國(guó)際空運(yùn)價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的（國(guó)際空運(yùn)干貨知識(shí)分享）
國(guó)際空運(yùn)價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要由以下幾部分構(gòu)成：
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)
按實(shí)際重量計(jì)費(fèi)：若貨物實(shí)際重量較大、體積相對(duì)較小，航空公司按貨物實(shí)際重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。比如，一批貨物實(shí)際重量為 800 公斤，航空公司每公斤基本運(yùn)費(fèi)是 25 元，這批貨物的基本運(yùn)費(fèi)就是 800×25=20000 元。
按體積重量計(jì)費(fèi)：當(dāng)貨物體積大、實(shí)際重量輕時(shí)，按體積重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。體積重量計(jì)算公式為：長(zhǎng)(厘米)× 寬(厘米)× 高(厘米)÷6000，也有部分航空公司使用除以 5000 的計(jì)算方式。例如，一件貨物長(zhǎng)、寬、高分別為 120 厘米、90 厘米、70 厘米，其體積重量為 120×90×70÷6000=126 公斤，若實(shí)際重量為 100 公斤，航空公司會(huì)按體積重量 126 公斤計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
擇大計(jì)收：一批貨物由多種不同貨物組成，有輕泡貨也有重貨時(shí)，計(jì)費(fèi)重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量?jī)烧咧休^高的一個(gè)來(lái)計(jì)算。
國(guó)際空運(yùn)
附加費(fèi)用
燃油附加費(fèi)：根據(jù)國(guó)際燃油價(jià)格波動(dòng)調(diào)整，航空公司定期更新燃油附加費(fèi)費(fèi)率，通常以每公斤為單位收取。
安全附加費(fèi)：為確保貨物運(yùn)輸安全收取的費(fèi)用，一般按貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算，費(fèi)率根據(jù)不同航空公司和航線有所不同。
報(bào)關(guān)費(fèi)：如果貨物需要報(bào)關(guān)，貨代公司或物流公司會(huì)收取一定的報(bào)關(guān)費(fèi)用，通常按票收取，一般在 200 元 - 500 元 / 票左右。
倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：貨物在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)時(shí)間超過(guò)航空公司規(guī)定的免費(fèi)存儲(chǔ)期限，會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，通常按照貨物的體積和存儲(chǔ)時(shí)間計(jì)算。
偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)：如果貨物的目的地是較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，航空公司可能會(huì)收取偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)，具體費(fèi)用根據(jù)目的地的偏遠(yuǎn)程度而定。
超重費(fèi)：如果貨物的重量超過(guò)了航空公司規(guī)定的免費(fèi)重量限制，就會(huì)產(chǎn)生超重費(fèi)，通常按照每公斤超出部分的重量乘以一個(gè)較高的費(fèi)率來(lái)計(jì)算。
戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)附加費(fèi)：在一些特殊的地緣勢(shì)下，航空公司可能會(huì)收取戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
其他相關(guān)費(fèi)用
目的港清關(guān)費(fèi)：目的港清關(guān)時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生清關(guān)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、增值稅等費(fèi)用，具體取決于貨物的價(jià)值、種類、原產(chǎn)地以及目的國(guó)的稅收政策等。
機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)：涵蓋貨物在機(jī)場(chǎng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等操作產(chǎn)生的費(fèi)用，不同機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，一般在 0.5 元 /kg-1.5 元 /kg 之間。
國(guó)際快遞都是到門(mén)的嗎（不清楚的跨境電商賣(mài)家看過(guò)來(lái)）
國(guó)際快遞并不都是到門(mén)的，具體的服務(wù)模式通常取決于客戶選擇的快遞服務(wù)類型以及與快遞公司約定的條款，主要有以下幾種情況：
到門(mén)服務(wù)
常見(jiàn)的快遞服務(wù)類型：在國(guó)際快遞中，許多的快遞公司如 DHL、FedEx、UPS 等都提供門(mén)到門(mén)(Door to Door)的服務(wù)。這是一種較為常見(jiàn)和便捷的服務(wù)模式，客戶只需要在發(fā)件地將包裹交給快遞員，快遞員會(huì)負(fù)責(zé)將包裹從發(fā)件人的地址取走，然后經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、清關(guān)等一系列流程，終將包裹送到收件人的地址，收件人無(wú)需親自去快遞網(wǎng)點(diǎn)或貨運(yùn)站取件。
適用場(chǎng)景：這種服務(wù)通常適用于個(gè)人消費(fèi)者之間的包裹寄送，比如海外購(gòu)物、親友之間的禮品寄送等，以及企業(yè)對(duì)個(gè)人(B2C)的電商業(yè)務(wù)，方便消費(fèi)者在家中就能收到商品。
國(guó)際快遞
非到門(mén)服務(wù)
其他服務(wù)類型
門(mén)到港(Door to Port)：指快遞公司將包裹從發(fā)件人地址送到收件人所在國(guó)家或地區(qū)的港口或機(jī)場(chǎng)，之后的清關(guān)、提貨等手續(xù)需要收件人自行辦理。
港到港(Port to Port)：快遞公司只負(fù)責(zé)將包裹從發(fā)貨地的港口或機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)侥康牡氐母劭诨驒C(jī)場(chǎng)，兩端的取件和送件都由客戶自行負(fù)責(zé)。
適用場(chǎng)景：門(mén)到港和港到港服務(wù)一般適用于一些體積較大、重量較重或者數(shù)量較多的貨物運(yùn)輸，比如企業(yè)間的貿(mào)易往來(lái)、大宗貨物的運(yùn)輸?shù)?。?duì)于一些有物流團(tuán)隊(duì)或熟悉當(dāng)?shù)厍尻P(guān)流程的企業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，他們可能更傾向于選擇這種服務(wù)，以便更好地控制物流成本和流程。
國(guó)際快遞是不是都從香港寄出嗎（國(guó)際快遞干貨知識(shí)分享）
國(guó)際快遞并不都是從香港寄出，以下是具體分析：
從香港寄出的優(yōu)勢(shì)及場(chǎng)景
地理位置與物流樞紐優(yōu)勢(shì)：香港是國(guó)際的自由貿(mào)易港和重要的物流樞紐，擁有的港口設(shè)施和國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航線密集，能夠方便地通達(dá)全球各地。許多國(guó)際快遞選擇從香港寄出，是因?yàn)槠浔憬莸霓D(zhuǎn)運(yùn)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以快速將貨物送達(dá)世界各地。
貿(mào)易政策與稅收優(yōu)勢(shì)：香港的貿(mào)易政策較為寬松，在進(jìn)出口報(bào)關(guān)、稅收等方面有一定優(yōu)勢(shì)。對(duì)于一些值、敏感或特殊品類的貨物，從香港寄出可能在清關(guān)等環(huán)節(jié)更加便利，能夠減少一些貿(mào)易壁壘和稅收成本，因此部分涉及此類貨物的國(guó)際快遞會(huì)選擇從香港發(fā)出。
國(guó)際快遞
其他發(fā)貨地情況
原產(chǎn)國(guó)或地區(qū)直發(fā)：大量國(guó)際快遞是從貨物的原產(chǎn)國(guó)或地區(qū)直接寄出的。比如，在中國(guó)制造的產(chǎn)品，很多會(huì)從中國(guó)大陸的各大城市，像上海、深圳、廣州等直接通過(guò)國(guó)際快遞發(fā)往世界各地。這些城市也具備完善的物流設(shè)施和國(guó)際快遞服務(wù)體系，能夠處理和發(fā)送國(guó)際快遞。
根據(jù)客戶需求或物流策略選擇：還有一些國(guó)際快遞會(huì)根據(jù)客戶的特殊需求或物流企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)策略，選擇從其他國(guó)家或地區(qū)的城市寄出。例如，某些歐洲品牌的商品可能會(huì)從德國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家的城市直接發(fā)往全球客戶手中，以縮短運(yùn)輸時(shí)間或滿足特定市場(chǎng)的配送要求。
國(guó)際海運(yùn)價(jià)格如何計(jì)算（不清楚海運(yùn)費(fèi)的跨境電商賣(mài)家看過(guò)來(lái)）
國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的計(jì)算是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及多個(gè)因素，包括貨物類型、航線、船只類型、燃油附加費(fèi)等。以下是國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的主要影響因素和計(jì)算方式：
一、主要影響國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的因素
航線距離與港口
遠(yuǎn)程航線(如亞洲到歐洲或北美)通常比短途航線成本更高。
始發(fā)港和目的港的港口費(fèi)用(頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等)也會(huì)影響總成本。
國(guó)際海運(yùn)
貨物類型
集裝箱運(yùn)輸：常見(jiàn)的海運(yùn)方式，分為整箱貨(Full Container Load, FCL)和拼箱貨(Less Than Container Load, LCL)。
散貨運(yùn)輸：適合大宗散裝貨物(如煤炭、糧食等)。
液體運(yùn)輸：適用于液體或氣體貨物，通常使用船。
集裝箱類型
20英尺干貨箱(20GP)是基礎(chǔ)型號(hào)，40英尺干貨箱(40HC)適合更大型貨物。其他特殊類型的集裝箱(如冷藏箱、危險(xiǎn)品箱等)費(fèi)用更高。
燃油價(jià)格
燃油成本占海運(yùn)總成本的很大一部分，油價(jià)波動(dòng)會(huì)直接影響運(yùn)價(jià)。
附加費(fèi)
包括燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor, BAF)、港口擁擠費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。這些費(fèi)用通常會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整。
船只類型與艙位
不同類型的船(如集裝箱船、散貨船、油輪)成本不同，艙位的供需關(guān)系也會(huì)影響價(jià)格。
季節(jié)性因素
某些航線在特定季節(jié)(如 Christmas season 或 Halloween season)需求激增，運(yùn)價(jià)會(huì)顯著上漲。
二、國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的基本計(jì)算方式
基本運(yùn)費(fèi)(Base Rate)
基本運(yùn)費(fèi)通常按每集裝箱(TEU 或 FEU)或按貨物體積/重量計(jì)價(jià)。
TEU(Twenty-Foot Equivalent Unit，20英尺集裝箱單位)是國(guó)際海運(yùn)中常用的計(jì)量單位。
FEU(Forty-Foot Equivalent Unit，40英尺集裝箱單位)= 2 TEU。
計(jì)算公式：
運(yùn)費(fèi) = 基準(zhǔn)運(yùn)價(jià) × 數(shù)量 + 附加費(fèi)
按體積或重量計(jì)算
如果貨物不適合裝集裝箱，可能采用按立方米(CBM)或噸計(jì)價(jià)的方式。
運(yùn)費(fèi)通常以“W/M”條款為基礎(chǔ)，即按照貨物的重量(Weight)或體積(Measurement)，取較高者計(jì)價(jià)。
附加費(fèi)用
燃油附加費(fèi)(BAF 或 Bunker Surcharge)：根據(jù)燃油價(jià)格波動(dòng)調(diào)整。
港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge)：某些繁忙港口會(huì)收取額外費(fèi)用。
貨幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor, CAF)：針對(duì)貨幣貶值的國(guó)家，可能增加附加費(fèi)。
三、常用運(yùn)價(jià)術(shù)語(yǔ)
CIF(Cost Insurance and Freight)
包括成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，通常用于出口報(bào)價(jià)。
FOB(Free On Board)
貨物裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，價(jià)格不包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。
EXW(Ex Works)
賣(mài)方在工廠交貨，費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。
四、如何獲取具體海運(yùn)價(jià)格
聯(lián)系國(guó)際物流公司或 freight forwarder
他們可以根據(jù)貨物類型、重量、體積和航線提供報(bào)價(jià)。
使用在線運(yùn)價(jià)工具
例如：
Drewry Maritime Research 提供全球海運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。
Container xChange 提供集裝箱租賃價(jià)格和海運(yùn)分析。
Freightos 提供實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)指數(shù)和報(bào)價(jià)。
參考行業(yè)運(yùn)價(jià)指數(shù)
例如：波羅的海航運(yùn)交易所(Baltic Exchange)發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù)。
五、案例示例
假設(shè)從上海到漢堡運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱，基本運(yùn)費(fèi)為每TEU 1000美元，附加費(fèi)包括燃油附加費(fèi)300美元/TEU和港口擁擠費(fèi)200美元/TEU。
總費(fèi)用 = 基本運(yùn)費(fèi) + 燃油附加費(fèi) + 港口擁擠費(fèi)
總費(fèi)用 = 1000 + 300 + 200 = 1500 美元/FEU
六、注意事項(xiàng)
運(yùn)價(jià)具有波動(dòng)性，建議提前詢價(jià)并鎖定價(jià)格。
貨物超重或可能會(huì)額外收費(fèi)，需提前與物流公司確認(rèn)。
