施工工藝流程:
場地整平→放線、定樁位→挖節(jié)樁孔土方→支模澆筑節(jié)混凝土護壁→在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線→安裝活動井蓋、垂直運輸架、起重電動葫蘆或卷揚機、活底吊土桶、排水、通風照明設(shè)施等→第二節(jié)樁身挖土→清理樁孔四壁、校核樁孔和垂直度和直徑→拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板,澆筑第二節(jié)混泥土護壁→重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆筑第二節(jié)混凝土護壁工序,循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計深度→檢查持力層后進行擴底→清理虛土、排除積水、檢查尺寸和持力層→吊放鋼筋籠就位→澆筑樁身混凝土。當樁孔不設(shè)支護和不擴底時,則無此兩道工序。
目前在超大型深基坑支護中,鋼筋混凝土內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用越來越廣泛,而在建筑密集區(qū)采用爆破拆除支撐須減少對周邊環(huán)境的影響,達到安全爆破的目地,填藥孔的鉆孔施工是安全爆破拆除支護結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。
通過深化設(shè)計鉆孔參數(shù)及排布并結(jié)合微差控制爆破技術(shù)及一系列安全保護措施,可大幅提高爆破效率,降低支護結(jié)構(gòu)拆除及周邊建筑密集區(qū)的安全風險。
服務(wù)領(lǐng)域:
1、支撐梁切割拆除
2、支撐梁靜態(tài)破碎拆除
3、混凝土切割(橋梁切割、剪力墻切割、連續(xù)墻切割、地鐵門洞切割、樓板切割)
4、混凝土鉆孔,超深、超厚混凝土鉆孔(橋梁、碼頭、廠房基礎(chǔ)等)
支撐梁拆除前期施工準備。
水、電施工人員負責現(xiàn)場水、電接通,及其它各項前期準備工作。
采用切割法施工:現(xiàn)場施工人員對需切割部位支撐梁進行定位放線,分出切割尺寸。
在以上準備做完畢后,施工人員及機械設(shè)備進場,按照確定好的放線進行切割,每塊砼塊上打兩個吊裝孔,以方便安全吊裝。
支撐梁拆除應(yīng)按施工方現(xiàn)場管理人員要求配合汽車吊對砼塊進行吊裝清運。
放線應(yīng)根據(jù)汽車吊起重范圍放線分塊,以達到汽車吊安全施工。
支撐梁在砼被切割成塊后,采用汽車吊裝車外運。
支撐梁切割分段重量計算:支撐梁按高度0.8m,寬度1.1m,分為每段2米切割計算。混凝土體積V=0.8×1.1×2=1.76m混凝土單位體積重量=2.5t/m3每塊重量1.32m×2.5t=4.4t(汽車吊起的范圍內(nèi))支撐拆除過程中。基坑支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力會發(fā)生很大變化,為了保護基坑和周邊環(huán)境的安全,使支撐拆除后支護結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生過大的應(yīng)力釋放,因此須遵守以下原則:
A、支撐梁先切割脫離圍檁,再拆支撐桿,后拆圍檁。
B、拆除時,先拆除副撐再拆除主撐。
C、支撐主梁拆除由中間向兩端、先機械后人工。靠近格構(gòu)柱500mm范圍內(nèi)采用風鎬破除。
為避免產(chǎn)生飛石,選擇在地下室結(jié)構(gòu)完成后進行爆破,即悶爆技術(shù)。為降低爆破對地鐵運營的影響,經(jīng)與相關(guān)單位溝通,在地鐵停運后進行爆破;為降低對已處于危樓狀態(tài)的文保建筑的影響,對緊鄰文保建筑范圍內(nèi)的支撐不采用爆破工藝,改用靜力切割工藝;為避免爆破振動對已有地下連墻的影響,爆破前對與連續(xù)墻相連的圍檁梁用繩鋸割斷,以切斷振動傳播途徑,避免振動帶來的影響。
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