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關(guān)鍵詞	新能源汽車底盤電池回收
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產(chǎn)品詳細(xì)介紹

新能源汽車的電池目前分為兩種類型，一種是目前普遍采用的三元鋰電池，一種是以比亞迪為代表磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車的核心部件，電池耐不耐用取決于車輛的使用環(huán)境，車輛的用車場景，以及電池的容量等，以等速續(xù)航為例，車輛的速度勻速，按照450km續(xù)航的電池來講，基本上能夠滿足耐用的條件，而車輛要是高速或者急加速的行駛，對(duì)于電池的耐用情況相對(duì)于等速巡航條件下就會(huì)大打折扣了。

在低溫環(huán)境的情況下，電池的耐久性低于常溫環(huán)境，在低溫的情況下，電池有時(shí)會(huì)衰減，所以關(guān)于電池的耐久性，根據(jù)實(shí)際的車環(huán)境進(jìn)行分析。電池怎么樣。目前的電池從質(zhì)量和安全方面都有大幅度的提高，新能源汽車電池有散熱系統(tǒng)，可以電池的使用環(huán)境和溫度，其次的BMS系統(tǒng)在電池使用時(shí)，可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，達(dá)到電池的佳使用效果。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達(dá)到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費(fèi)，同時(shí)也能減少熱量對(duì)電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會(huì)是電動(dòng)汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到新能源汽車上，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。

動(dòng)力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強(qiáng)酸強(qiáng)堿會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵(lì)這種方法。除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據(jù)相關(guān)拆解企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，回收價(jià)值較低，處置成本過高，再生收益遠(yuǎn)不抵其再生成本，這大大影響回收企業(yè)的積極性。

關(guān)于新能源車電池能用幾年，理論上來說，新能源汽車電池壽命可到十年甚至更長時(shí)間。不過外媒報(bào)道中提到，目前新能源汽車壽命普遍只有五年左右，也就是說新能源汽車電池大約能用五年多，超過五年后，電池開始逐漸衰減，續(xù)航里程一次不如一次，終只好報(bào)廢更換。

根據(jù)電池的壽命來看，基本上是在6-8年左右的使用時(shí)間。一般來說，鋰電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了。以三元鋰電池為例，根據(jù)電池電芯材料來看，電池的循環(huán)次數(shù)在1500到2000次左右的循環(huán)壽命，如果假設(shè)一次完整循環(huán)內(nèi)新能源汽車可以跑500km，那么也就意味著30-50萬公里后電池的循環(huán)次數(shù)才會(huì)用完。

根據(jù)時(shí)間上來看，一年三萬公里左右，可以使用將近十年，但實(shí)際可能用不到那么久，具體使用年限，需要看使用習(xí)慣和環(huán)境。目前電池壽命終止的標(biāo)稱容為80%，由于電池衰減不可以逆，能做的就只有換電池。按照目前鋰電池的技術(shù)水平，如果對(duì)于車輛使用得當(dāng)，那么對(duì)于鋰電池的壽命上面來說，起碼可以使用6年以上了。

鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量儲(chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長。鎳氫電池成為在電動(dòng)汽車電池技術(shù)研究領(lǐng)域和市場應(yīng)用中受關(guān)注的電池，相對(duì)鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了 3 倍，在比功率方面提高了 10 倍。這項(xiàng)技術(shù)特的優(yōu)勢包括：更高的運(yùn)行電壓、比能量和比功率，較好的過度充放電耐受性和熱性能。