近日，全球四大集裝箱班輪公司：馬士基、達飛、赫伯羅特、ONE；以及全球四大全球貨代物流：德迅（Kuehne+Nagel）、DSV、DHL以及C.H. Robinson，陸續(xù)公布了其2023年第二季度的財報數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，在高通脹、全球經(jīng)濟衰退、及危機的多重陰影籠罩之下，全球貿(mào)易呈現(xiàn)整體萎縮，國際物流市場也同時出現(xiàn)量、價雙殺。新出爐的各大航運和物流的財報顯示利潤大跌、甚至暴跌的態(tài)勢
放眼望去，各大沒有慘、只有更慘！
DHL：利潤同比下降27.2%
據(jù)運獲悉：8月1日，DHL Group發(fā)布了上半年財報數(shù)據(jù)，并提高了其集團息稅前利潤指導的下限上調(diào)至62億歐元（此前為60億歐元）。
數(shù)據(jù)顯示，2023年第二季度，DHL Group收入下降了16%，至201億歐元(220.7億美元)，比分析師的預期低了約15億歐元，導致營業(yè)利潤（EBIT）下降27.2，至16.9億歐元（約18.62億美元），DHL Group財務官Melanie Kreis將其歸咎于后的影響。
▲DHL Q2財報關(guān)鍵數(shù)據(jù)
今年上半年，DHL Group實現(xiàn)營收410.12億歐元（約450.63億美元），同比下降12%；
息稅前利潤（EBIT）為33.31億歐元（約36.61億美元），同比減少25.7%；
上半年，DHL貨運部門收入下降33.5%，至103億歐元（約113億美元），利潤下降至7.77億歐元，同比下降41.8%，空運量下降15.9%，海運量下降7.1%
▲DHL H1財報關(guān)鍵數(shù)據(jù)
在一次投資者電話會議上，她表示：“我們都知道，在經(jīng)歷了2022年不尋常的一年之后，正?；瘜⒌絹恚蛘哒f正?；呀?jīng)到來?！?br />
這種“正?；睂е翫HL第二季度貨運收入下降40%以上，至48億歐元；利潤幾乎減半（下降47.2%），至3.88億歐元；
第二季度，DHL航空貨運量下降13%，海運貨運量下降9.1%。
該公司在收益報告中指出，中歐和中美航空運輸量大幅下降，中國以外的海運需求也疲軟。
迪拜環(huán)球港務（DP World）與印度Deendaya港務局簽署了一項特許協(xié)議，將在印度西海岸古吉拉特邦的坎德拉市開發(fā)、運營和維護一個每年219萬標準箱的新巨型集裝箱碼頭。
這座名為Greenfield碼頭預計將于2027年竣工，靠近現(xiàn)有的Deendayal港口，并將能夠處理運載量超過1.8萬標準箱的船舶。迪拜環(huán)球港務將為此投資5.1億美元。
江蘇連云港灌河口海域兩貨船遇險
8月28日，江蘇連云港灌河口海域接連出現(xiàn)兩艘貨船遇險，連云港海上搜救中心接到報警后，迅速啟動應急預案，兩艘貨船上的25人全部獲救。
8月28日0時20分，一艘裝載5000噸鐵礦石的貨船在連云港市灌云縣灌河口北側(cè)海域航行過程中，受大風大浪天氣影響，導致船艙進水下沉，貨船上10名船員被困。接到救援指令的東海救助局救助飛行隊“B-7357”救助直升機飛行機組緊急起飛，成功將10名遇險被困船員全部營救上岸，無人受傷。
亞馬遜印度實現(xiàn)80億美元出口
據(jù)外媒報道，近日，亞馬遜印度公司宣布已累計創(chuàng)造了超過130萬個直接和間接就業(yè)機會，實現(xiàn)了近80億美元的累計出口，幫助超過620萬中小企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化。
與此同時，亞馬遜印度公司承諾“到2025年將創(chuàng)造200萬個就業(yè)崗位，使得電商累計出口額達到200億美元（約165億盧比），以及額外幫助100萬家中小企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化”。
報道稱，亞馬遜一直在通過其全球銷售計劃幫助印度企業(yè)向其他國家和地區(qū)的客戶供貨。該公司表示，該計劃擁有超過12.5萬家印度出口商，到今年年底，他們的累計出口額將突破80億美元大關(guān)。
德國家具市場增長強勁
根據(jù)德國中小企業(yè)聯(lián)合總會（Mittelstandsverbund ZGV）委托EHI進行的研究顯示，2022年德國家具市場實現(xiàn)強勁增長。
去年，德國人購買了價值超過370億歐元的家具，與上一年相比，交易額增長了近4%。2022年，德國消費者在家具方面的人均支出為449歐元。
EHI發(fā)言人Marco Atzberger評論說：“通貨膨脹推高物價也是導致德國家具市場銷售額創(chuàng)新高的重要原因之一?！?br/>
漲價失敗，多航線運價繼續(xù)下跌！
船公司通過停航減班縮減艙位，自7月以來已四次調(diào)升運價，但因全球經(jīng)濟不景氣需求疲軟，市場復蘇不及預期。
8月24日公布的德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)下跌3.5%，上海航運交易所8月25日公布的出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。
新SCFI運價指數(shù)顯示，除了美西航線運價小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線每40尺柜運價分別下跌5.87％、3％、1.86％。
業(yè)界表示，目前美線運價有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運力創(chuàng)紀錄的情況下，船公司將持續(xù)減班抽艙減緩運價下滑。
貨代從業(yè)者表示，美線8月貨量與7月相當，貨量多的客戶有議價空間，船公司的運價防線是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線連跌四周，經(jīng)濟不景氣、貨量低迷，且船公司大都運營2萬TEU大船，目前已有大船換中小型船運營，減少運力供給。
歐地航線裝載率整體不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價攬貨，市場運價持續(xù)下跌。北美航線方面，月底市場出運需求整體有限，部分班輪公司小幅下調(diào)運價爭取攬貨。
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