車輛檢測器的地感線圈是停車場管理系統(tǒng)中的重要部件，它的工作穩(wěn)定性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性，因此地感線圈的制作是工程安裝過程中很重要的一個(gè)工作環(huán)節(jié)。制作地感線圈前要考慮以下幾點(diǎn)：
在理想狀況下（不考慮一切環(huán)境因素的影響），電感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L）和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實(shí)際工程中，考慮線導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。在實(shí)際的工程中，建議采用0.75mm以上鐵氟龍高溫軟導(dǎo)線。

選購準(zhǔn)則
重視穩(wěn)定度
隨著產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升，整合早就不是重要的話題，現(xiàn)階段需要注意的反而是“穩(wěn)定度”。穩(wěn)定度的定義是：在一個(gè)既定的車速范圍內(nèi)，不會(huì)讓達(dá)到的準(zhǔn)確度，因外在環(huán)境影響而產(chǎn)生過大的誤差。
例如一個(gè)系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度，到了傍晚就降到80%，夜間又降到70%，這種不穩(wěn)定的系統(tǒng)，比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的辨識(shí)系統(tǒng)更難于整合。因?yàn)槭褂谜邥?huì)認(rèn)為，既然白天的辨識(shí)率有90%，那全天候的準(zhǔn)確率都要達(dá)到90%才合理，這樣的規(guī)格還不包括奇怪的環(huán)境干擾(暴雨、冰雹、濃霧區(qū)段等)，與架設(shè)環(huán)境限制(高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等)。
確實(shí)實(shí)測
幾乎每家都宣稱擁有高辨識(shí)率，但為了避免事后因?yàn)殡p方對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知有差異，而將運(yùn)作不良的責(zé)任互相推托，用戶在采購辨識(shí)系統(tǒng)時(shí)，不妨要求實(shí)地測試，而且測試時(shí)間超過兩個(gè)禮拜，比較能判斷辨識(shí)結(jié)果是否“言過其實(shí)”。因?yàn)槎嘧兊沫h(huán)境，兩個(gè)禮拜應(yīng)該可以對(duì)于場域可能影響辨識(shí)率的情形，大約掌握了八成，如果只是測、甚至幾個(gè)小時(shí)，是無法了解的。
另外，辨識(shí)既然是“系統(tǒng)”，當(dāng)中軟硬件架構(gòu)的好壞，當(dāng)然會(huì)影響“呈現(xiàn)的結(jié)果”。至于什么樣的軟件跟硬件，適合什么樣的環(huán)境，這就因環(huán)境而異，因?yàn)椴煌膽?yīng)用環(huán)境，對(duì)于辨識(shí)率的要求未必相同，而這就靠經(jīng)驗(yàn)累積。
盡管市場上有林林總總的辨識(shí)系統(tǒng)，用對(duì)產(chǎn)品與架構(gòu)，可以省去很多的冤枉錢跟時(shí)間，但更重要的是，工程商與系統(tǒng)整合商需要多方配合及了解，而不是一味的只看重某廠牌比較好、比較便宜，凡事貨比三家不吃虧。
此外，辨識(shí)系統(tǒng)能否發(fā)揮效用，除了軟件技術(shù)之外，與攝影機(jī)及現(xiàn)場施工能力，也有很大的關(guān)系。使用者可要求廠商至現(xiàn)場勘查后，提出建置規(guī)劃方案，先評(píng)估應(yīng)該架設(shè)的地點(diǎn)、攝影機(jī)架設(shè)角度、是否需要架設(shè)光源等，再提出報(bào)價(jià)，藉由這些動(dòng)作，除了得以事先評(píng)估業(yè)者的能力，用戶本身也可以達(dá)到產(chǎn)品學(xué)習(xí)及教育訓(xùn)練，日后管理時(shí)，會(huì)更清楚知道該產(chǎn)品的使用限制及相關(guān)因應(yīng)措施。

車牌識(shí)別系統(tǒng)(Vehicle License Plate Recognition，VLPR) 是指能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動(dòng)提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、伯?dāng)?shù)字及號(hào)牌顏色）進(jìn)行處理的技術(shù)。車牌識(shí)別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應(yīng)用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)攝像機(jī)所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進(jìn)行分析，得到每一輛汽車的號(hào)碼，從而完成識(shí)別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實(shí)現(xiàn)停車場收費(fèi)管理，交通流量控制指標(biāo)測量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動(dòng)化監(jiān)管、闖紅燈電子、公路收費(fèi)站等等功能。對(duì)于維護(hù)交通安全和城市治安，防止交通堵塞，實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化管理有著現(xiàn)實(shí)的意義。
汽照號(hào)碼是車輛的“身份”標(biāo)識(shí)，牌照自動(dòng)識(shí)別技術(shù)可以在汽車不作任何改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)汽車“身份”的自動(dòng)登記及驗(yàn)證，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于公路收費(fèi)、停車管理、稱重系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、交通執(zhí)法、公路稽查、車輛調(diào)度、車輛檢測等各種場合。東莞車牌識(shí)別系統(tǒng)廠家！

停車場道閘系統(tǒng)在施工安裝中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
停車場道閘系統(tǒng)在使用過程中如果安裝不當(dāng)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)：不能正常開閘落閘，車過不
能自動(dòng)落閘、道閘電機(jī)過熱以及道閘減速箱磨損過度，還有就是固定不穩(wěn)等故障，在停車
場道閘系統(tǒng)的安裝中，地感線圈的布設(shè)是為關(guān)鍵的，因此，在施工時(shí)，請(qǐng)嚴(yán)格按照要求
去進(jìn)行。

1. 停車場系統(tǒng)道閘土建安裝：
用混泥土澆筑一高10-20CM的防水防撞的安全島，并在電閘底座中部預(yù)埋鋪設(shè)
220V3X1.5mm單相電源線及4X0.5mm屏蔽控制線的兩根線管。
用四個(gè)膨脹螺絲底座安裝尺寸將電閘固定在安全島上。引入接通
220V電源，并將控制線接至控制室。
2、道閘要安裝在水平的路面上，如果路面有坡度，應(yīng)該澆筑安裝水平安裝臺(tái)，同時(shí)停車場
道閘系統(tǒng)在接線的時(shí)候需要注意一定要按照接線圖正確接線及操作，水泥平臺(tái)要等水
泥干透后再固定，否則將來膨脹螺栓會(huì)松動(dòng)。

在地感線圈布線的時(shí)候，把地面切開一個(gè)深10厘米，2X0.8M或者2X1M的方形槽，四
個(gè)角切成45°的斜角，濟(jì)南鴻海順建議把地感線圈一圈圈的放進(jìn)去，一般情況下放置5~6層,
線圈每一層之間是壓緊,線圈內(nèi)部不要有接頭。地感線圈輸出端雙絞到道閘,并且距離
越短越好，要求少1米有20個(gè)雙絞，接好之后再用干水泥把槽封住，如果能夠有環(huán)氧是
好的；
線圈施工步驟：
①路面畫線，根據(jù)檢測對(duì)象，確定線圈尺寸，避免尖角損壞電纜絕緣；
②設(shè)置鋸縫：深度一般為 50~80mm應(yīng)槽內(nèi)上層電纜距地面 30mm以上，槽寬一般為 4~8mm，應(yīng)大于電纜直徑，切割饋線走線槽，去掉槽內(nèi)銳角，清理碎渣，檢查槽底是否平整；
③整個(gè)電感線圈（ 包括矩形線圈和饋線）的電纜應(yīng)無接頭，在槽內(nèi)自下而上逐層排線，壓緊，直至完成設(shè)計(jì)總匝數(shù)；
④饋線（從矩形線圈到檢測器）須雙絞后延伸至檢測器，每米至少絞合20 次；
⑤線圈電纜每隔 20~30cm 用長 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，這樣可防止電纜在填縫時(shí)浮起；
⑥填縫：槽內(nèi)縫隙須填實(shí)與道路成為一體，防止線圈在有車經(jīng)過時(shí)發(fā)生顫動(dòng)，對(duì)于水泥路面可用水泥、瀝青或環(huán)氧樹酯，而對(duì)于瀝青路面只能用瀝青作為填縫材料。

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  邢臺(tái)新河縣大華出入口設(shè)備道閘車牌識(shí)別

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  新樂大華道閘維修大華道閘車牌識(shí)別

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  雄安新區(qū)大華出入口設(shè)備道閘車牌識(shí)別

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  張家口本地大華廠家大華道閘車牌識(shí)別

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  石家莊行唐大華出入口設(shè)備道閘車牌識(shí)別

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  臨沂大華門禁大華道閘車牌識(shí)別

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  武安市大華出入口設(shè)備道閘車牌識(shí)別

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  禹城市大華出入口設(shè)備道閘車牌識(shí)別

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