通過(guò)對(duì)該優(yōu)化方案的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行GT-DRIVE 模擬計(jì)算得出動(dòng)力性能，整車(chē)的動(dòng)力性主要從爬坡性能、大車(chē)速及加速性能來(lái)評(píng)定。由于各擋的速比增加，汽車(chē)的大爬坡度相應(yīng)地增加。雖然主減速比的增大，但由于設(shè)有超速擋，

汽車(chē)的車(chē)速?gòu)?6.5km/h 增加為98.2km/h優(yōu)化后，汽車(chē)的加速能力有了顯著改觀，其中原地起步連續(xù)換擋（0 80km/h）的加速時(shí)間降低了2.46s，降低了3.2%；直接擋（3080km/h）超車(chē)加速時(shí)間降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模擬計(jì)算可知，汽車(chē)的動(dòng)力性有了很大改善。

本次優(yōu)化是在動(dòng)力性基本不變的基礎(chǔ)上，盡量減少汽車(chē)的行駛油耗，尋找一種權(quán)衡動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化方案。經(jīng)過(guò)模擬仿真結(jié)果可知：優(yōu)化方案可以達(dá)到預(yù)期的優(yōu)化效果，在汽車(chē)良好的動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，大限度地減少了汽車(chē)的行駛油耗，改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以動(dòng)力性為目標(biāo)優(yōu)化時(shí)，在汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性并不惡化的基礎(chǔ)上，汽車(chē)的原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 加速時(shí)間降低3.2%，直接擋(0~80km/h) 超車(chē)加速時(shí)間減少降低13.7%，爬坡性能也有顯著的提高，整車(chē)的動(dòng)力性得到很大的提升

以燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，在汽車(chē)的動(dòng)力性并不惡化的基礎(chǔ)下，汽車(chē)的車(chē)速提高到105km/h，擋的40km/h 的等速百公里油耗減少17.64%，多工況百公里的油耗減少10.85%，整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性有明顯的改善

權(quán)衡動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)化時(shí)，在良好的整車(chē)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，盡可能地改善了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)化后，整車(chē)動(dòng)力性略有下降，原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 時(shí)間增加1.4%，直接擋(30~80km/h) 超車(chē)加速時(shí)間增加3.8%；

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