報(bào)廢汽車拆解利潤如何？隨著《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》的出臺，回收拆解行為規(guī)范、回收利用行為規(guī)范等方面得到了明確規(guī)定。新規(guī)鼓勵(lì)符合條件的企業(yè)申請開展報(bào)廢機(jī)動車回收拆解業(yè)務(wù)，允許百姓投資汽車拆解行業(yè)。未來，汽車拆解行業(yè)規(guī)模有望超過千億元。那么，報(bào)廢汽車拆解的利潤到底有多大呢？下面將介紹報(bào)廢汽車拆解的利潤構(gòu)成。1. 廢棄的塑料。廢塑料包括聚醚醚酮和聚砜塑料。雖然它們都是廢塑料，但它們在回收市場上的價(jià)格并不低。半成品的進(jìn)口聚醚醚酮料每公斤可以賣到1000元左右，而國產(chǎn)的品質(zhì)每公斤可以賣到400-600元。聚砜塑料也是一種特種塑料，一噸可以賣到2.5萬-3萬塊。在報(bào)廢汽車中，有很多廢塑料可以回收，如前后保險(xiǎn)杠、儀表盤平臺等。2. 廢車座椅。車座椅的售價(jià)取決于其潔凈程度、磨損程度和是否完好無損。

報(bào)廢機(jī)動車的廢礦物油、廢電路板、廢鉛酸電池、廢三元催化劑等危險(xiǎn)廢物，若處理不當(dāng)會對土地、水源和空氣造成嚴(yán)重的污染。一些非法拆解集散地的場地未進(jìn)行有效處理，回收利用有待提升。國內(nèi)報(bào)廢機(jī)動車拆解企業(yè)的收益80%-90%來自廢鋼鐵的銷售，而非回用件的銷售，在高值化利用有待進(jìn)一步提升。企業(yè)間搶占資源，市場秩序混亂，缺少“準(zhǔn)報(bào)廢車”監(jiān)管，部分報(bào)廢車流向二手市場和非法拆解點(diǎn)，導(dǎo)致正規(guī)拆解企業(yè)長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，回收量低，存在不穩(wěn)定因素。

促進(jìn)報(bào)廢機(jī)動車拆解產(chǎn)物資源化：針對拆解材料利用精細(xì)化程度不高的問題，各地要督促報(bào)廢機(jī)動車拆解企業(yè)做好可利用零部件拆卸管理，做好精細(xì)拆解，對拆解中的黑色金屬、有色金屬和塑料、橡膠、玻璃等進(jìn)行末端分選，鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)與下游資源綜合利用企業(yè)建立緊密的利益共享機(jī)制，推動回用件流通，促進(jìn)資源再利用。

推動報(bào)廢注銷數(shù)字化：推動整合優(yōu)化“車輛注銷一件事”應(yīng)用場景，推進(jìn)部門數(shù)據(jù)共享，將車輛報(bào)廢申請、回收企業(yè)選擇、車輛注銷登記等服務(wù)集成到客戶端，實(shí)現(xiàn)車輛報(bào)廢注銷全流程“掌上辦”。促進(jìn)聯(lián)動監(jiān)管常態(tài)化：各級相關(guān)部門要進(jìn)一步強(qiáng)化會商機(jī)制，加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)監(jiān)管信息共享，研究部署行業(yè)發(fā)展、污染防治等工作。

新能源汽車電池的回收利用模式主要分為梯次利用和提取原材料，梯次利用可以將電芯重新組裝后降級使用，發(fā)揮電池的長期使用壽命，例如用在電動車、旅游觀光車、儲能充電寶等場景。而提取原材料更像是打造枯竭的“城市礦山”，可以緩解電池原材料緊缺的困擾。

隨著汽車保有量不斷攀升，在用車的車齡也是逐年增長的。舊的車輛都去哪兒了？一部分是進(jìn)入二手車市場，新車慢慢變成了二手車；另一部分，隨著汽車車齡增長、車況性能下降，就要逐步走向報(bào)廢回收?！皶惩ㄆ噲?bào)廢回收的渠道，促進(jìn)汽車報(bào)廢更新，不僅可以釋放出大量的汽車消費(fèi)空間，同時(shí)對于加強(qiáng)資源循環(huán)利用、保障道路交通安全也都具有十分重要意義?！?/p>

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