旅客時,手續(xù)費按下列收?。?br />
a) 當(dāng)次客運班車開車時間二小時前,按面金額10%計收,不足l元按1元計算;
b) 當(dāng)次客運班車開車小時以內(nèi),按面金額20%計收,不足1元按1元計算;
c) 因旅客延誤乘車,在當(dāng)次客運班車發(fā)車后一小時內(nèi),按面金額50%計收,不足1元按1元計算;
d) 開車一小時后不辦理。
2.2 由于站方或承運人責(zé)任造成班車晚點、脫班等運輸?shù)模每涂筛鶕?jù)需要改乘其他班次或者,免收手續(xù)費。
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3 乘車
3.1 旅客應(yīng)當(dāng)持有效客,并按面的車次、乘車日期、開車時間、檢門號檢乘車。
旅客不得攜帶或者夾帶物品、禁運物品、超限物品乘車或辦理托運。
3.2 旅客遺失客,應(yīng)另行購乘車。如事先申報,事后找到原客,在商定時間內(nèi),證無誤,退還原價,免收費。
3.3 乘車時不得將頭、手、身伸出車外,不準(zhǔn)翻越車窗,車未停位準(zhǔn),不祖便開啟車門。快客、直達班車中途不準(zhǔn)下車。
3.4 凡有下列情形者不予乘車:a) 不遵守汽車客運規(guī)章而不聽勸告者;
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國有、集體、個體三家企業(yè)為爭奪市場份額,吸納乘客,必然展開激烈地競爭,商家以商標(biāo)為品牌,客運企業(yè)以“客運形象”為品牌,誰的形象好,誰創(chuàng)造出,誰占有的市場份額就相對的多一些,誰就發(fā)展的快。要進行宏觀調(diào)控,乘客有權(quán)選擇消費種類,大家都遵守市場法則,按市場規(guī)律辦事。前些年,城市客運中巴曾一度以“招手即停、就近下車”經(jīng)營理念紅極一時,搶走了國有公交的很大一部分市場份額,但隨著國有公交形象的改善,加上城市道路法規(guī)的完善,國有公交又收回了屬于自已的份額,中巴車“形象”每況愈下,“家庭式”經(jīng)營問題暴露無遺,被迫逐年淘汰換型,有的城市已取締了市區(qū)中巴。再如,前幾年滿街都是黃面的,但因車型等硬件“形象”欠佳,加上環(huán)保等因素,市場份額又被“轎的”搶走,不得不淘汰換型,“黃蟲”現(xiàn)象逐漸消失。由此可見,市場經(jīng)濟條件下,客運市場的競爭,已表現(xiàn)在“客運形象”的競爭上,形象就是商標(biāo),形象就是品牌,形象就是無形資產(chǎn),進行城市客運形象設(shè)計已具備了前提條件,進行客運形象設(shè)計已成為市場經(jīng)濟條件下的必然要求和發(fā)展趨勢。目前,已有部分大中型城市在這方面做了一些有益的嘗試和積極的探索,并初步取得一些成效。進行城市客運形象設(shè)計,對于促進城市兩個文明建設(shè)具有重要意義
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