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Y013AA1H2BS199諾冠不銹鋼電磁閥口防爆電磁閥

更新時(shí)間1:2025-09-30 信息編號(hào):6d2s5ho74e77b4 舉報(bào)維權(quán)
Y013AA1H2BS199諾冠不銹鋼電磁閥口防爆電磁閥
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Y013AA1H2BS199諾冠不銹鋼電磁閥口防爆電磁閥
供應(yīng)商 上海翕宇自動(dòng)化科技有限公司 店鋪
認(rèn)證
報(bào)價(jià) 人民幣 5455.00
關(guān)鍵詞 Y013AA1H2BS072,6313MR1000-02400-01,Y013AA1H2BS199,NORGREN不銹鋼電磁閥
所在地 上海市奉賢區(qū)
吳年平
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8年

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

norgren過(guò)濾器

有截止閥、閘閥,也分法蘭連接和焊接連接
◆為了提高壓閥門抗沖蝕磨損的能力,通常選擇抗蝕材料:
1、硬度高的材料
2、有耐*蝕保護(hù)膜的材料
3、屈服點(diǎn)高、穩(wěn)定性好的材料
4、疲勞強(qiáng)度高的材料。
◆要提高材料的各種性能,一是采用合金化,二是采用適當(dāng)?shù)臒崽幚怼:辖鸹ㄊ峭ㄟ^(guò)改變鋼的化學(xué)成分,研制各種性能的新材料。熱處理法是不改變鋼的化學(xué)成分,而是對(duì)鋼在固態(tài)下施以不同的加熱、保溫和冷卻,以改變鋼的組織結(jié)構(gòu),提高材料的性能
新型結(jié)構(gòu)1、采用自緊式密封
◆一般壓卸荷閥工作時(shí),閥瓣在介質(zhì)壓力作用下受到一個(gè)向上的推力,系統(tǒng)中壓力越高所受到向上的推力越大,密封面的比壓越低。并且閥門在關(guān)閉的瞬間受到控制壓力的作用,對(duì)閥座產(chǎn)生很大的沖擊力,易損壞密封面而降低閥門的使用壽命。自緊式可換閥座壓卸壓閥,該閥閥瓣不直接受介質(zhì)沖刷,降低了沖蝕磨損。閥門關(guān)閉時(shí),閥瓣只受小彈簧的彈力作用,使得閥瓣對(duì)閥座的沖擊力很小,密封面不易受損,提高了閥門使用壽命。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠,能閥門在壓下工作時(shí)的穩(wěn)定性。
2、采用楔形閥瓣
◆從力學(xué)析,因?yàn)殄F形閥是懸臂梁,在高壓高速流體的沖擊下,在高頻振動(dòng)下容易產(chǎn)生振動(dòng)和疲勞斷裂。楔形閥的閥芯為一斜面切割圓柱閥芯而形成,該種形狀從力學(xué)角度分析,相當(dāng)于一個(gè)簡(jiǎn)支梁,由于其閥瓣下端緊貼閥座,這樣閥瓣的振動(dòng)很小或很難發(fā)生振動(dòng),因而與錐形閥相比,楔形閥在*作過(guò)程種的穩(wěn)定性更好。
◆另外,閥座及閥出口設(shè)計(jì)成文丘里噴嘴形,可以減少氣蝕和閃蒸。在閥前或閥后裝限流孔,能吸收一部分壓降,減少閥前發(fā)后壓降,可以減弱氣蝕。如果有閃蒸現(xiàn)象,則不易采用底近側(cè)出流向。采用新的結(jié)構(gòu)是提高壓卸壓閥水壓閥壽命的有效途徑。但是,其壓力越高,結(jié)構(gòu)應(yīng)越簡(jiǎn)單。

端蓋:端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。

氣缸原理源于大炮。
1680年,荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開(kāi)始仍用作燃燒,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,并開(kāi)一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入,當(dāng)點(diǎn)燃后,猛烈地爆炸燃燒,推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng),并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí),爆炸氣的壓力還推開(kāi)單向閥,排出廢氣。而后,氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,由于行程過(guò)長(zhǎng),效率太低,他終沒(méi)有取得成功。但是,正是霍因斯先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家,看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn),不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事,賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。

所屬分類:流體控制/電磁閥線圈

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