對于混凝土碳化層(表面疏松層)的清除是本項工程。大橋防腐施工前各段梁上分別預先設(shè)立碳化層基準面和正確打磨后的基準面,并與技術(shù)管理人員、施工人員等進行確認。大橋防腐施工過程中處理完畢的碳化層須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格,方可進行下一道工序。
是橋縫腐蝕的影響。目前大多數(shù)橋梁都是鉚接或栓焊結(jié)構(gòu),因此,不同構(gòu)件間的間隙普遍存在。事實上,縫隙腐蝕為0.025~0.1mm。液體因空隙而在空隙中形成停頓而引起腐蝕。施工過程中很難避免加上縫隙,綜合作用下,易導致鋼結(jié)構(gòu)強度的降低和各構(gòu)件間的一致性降低。第二,連接部分的腐蝕。鋼構(gòu)與混凝土的連接部分,由于混凝土的堿性特性,混合法的鋼結(jié)構(gòu)處于鈍化狀態(tài),而外接鋼結(jié)構(gòu)沒有被鈍化。內(nèi)、外pH值差引起鋼結(jié)構(gòu)不同部位的電位差,產(chǎn)生腐蝕電流,引起鋼結(jié)構(gòu)腐蝕。
其實各國鋼橋早期的涂裝技術(shù)主要是刷涂,就是人工用刷子涂漆的方法,施工過程中勞動強度大、生產(chǎn)效率低、而且施工質(zhì)量難以控制,只適合部分位置受限的小構(gòu)件噴涂。之后由于世界各大鋼橋建設(shè)國家對鋼橋防腐蝕提出更高的要求,橋梁防腐蝕涂裝技術(shù)才來時迅猛發(fā)展,熱噴涂技術(shù)相繼被成功地應用到鋼橋的防腐蝕保護中。熱噴涂主要包括火焰噴涂、電弧噴涂、等離子噴涂等。
20世紀50年代,橋梁防護采用以天然原料為主的低檔涂料,防護性能差,部分橋梁一年后出現(xiàn)嚴重腐蝕。隨即出現(xiàn)了以鋅鋇白面漆、紅丹防銹漆及金紅石型鈦白粉與長油度季戊四醇醇酸樹脂面漆,取得了良好的效果。20世紀60年代,開發(fā)出了由片狀鋅鋁粉作顏料并與長油度季戊四醇醇酸樹脂合成的面漆。因片狀鋅鋁粉能反射紫外線,抗褪色及抗粉化性比以往任何灰色面漆都有大大改善,同時由于片狀層層相疊,水汽不易通過,增強了防腐性能。20世紀70年代,進一步開發(fā)出了具有國際水平的灰云鐵醇酸磁漆,正式應用于南京和武漢的長江大橋,保護達5年以上,成為我國后來20年鋼橋的主要涂裝涂料。20世紀80年代,隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展,環(huán)氧富鋅、無機富鋅、環(huán)氧云鐵以及丙烯酸聚氨酯被廣泛應用。21世紀以來,人們對于橋梁涂裝有了更高的要求,既要求更長的保護周期(20年、30年及以上),又要求安全、健康、環(huán)保,符合新的環(huán)境要求,各種新型防腐涂料逐漸被應用。展望未來,隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展,一批批更大的越江跨海大橋工程的建設(shè),中國橋梁必將創(chuàng)造更大的的成就,橋梁防腐涂裝技術(shù)將隨之發(fā)展。
橋梁的建造,給人類的生活、交通帶來了的便利,其本身也會受到損傷,需要進行維修,甚至是報廢重建。因此,對橋梁損傷的原因進行研究,有利于橋梁的保養(yǎng)、維修延長橋梁的使用壽命??v觀橋梁失效的原因,主要是由于材料和制作不良、自然災害、各類交通事故及腐蝕造成的。橋梁腐蝕是橋梁損傷甚至失效的主要原因之一。據(jù)研究調(diào)查,美國境內(nèi)洲際和橋梁279543座,其中因腐蝕不合格需要維修的橋梁達65466座,腐蝕率占24.5%;城鎮(zhèn)間橋梁309792座,腐蝕率35.4%,目前美國各個州每年都要拿出數(shù)千萬美元用于橋梁防腐蝕涂裝維修。
防腐油漆能夠給被保護的基材帶來阻止銹蝕、防止腐爛發(fā)生等等一系列重要功效,那么,橋梁防腐油漆工程作為重要的防腐工程之一?!蛄汗こ讨械囊粋€重要組成部位就是橋梁模板,這是一種極有可能發(fā)生腐蝕的板材材料,因此,在防腐油漆的全面防護下,方能確保整個防腐油漆工程體系的安全與穩(wěn)定。
所屬分類:通用環(huán)保設(shè)備/防腐工程
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