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關(guān)鍵詞	日本空運莊家,日本國際空運,日本海運貨代,空運fba日本
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產(chǎn)品詳細(xì)介紹

美國海運超大件落地實拍國內(nèi)家具出口

浦東機場國際空運--淺談貨代風(fēng)險控制--日本空運代理

在貨運界為重要的還有一步，那就是風(fēng)險控制，如何來控制國際空運中風(fēng)險控制呢，小栗(康捷遠(yuǎn)橋國際物流（上海）有限公司，從事國際空運，泰國曼谷空運，伊朗空運專線，空運，東南亞空運，日本韓國空運，新加坡空運專線，印尼空運，巴基斯坦空運專線，中南美空運，東南亞空運，中東非洲空運等。浦東機場國際空運進(jìn)出口業(yè)務(wù)) 來說說國際空運中風(fēng)險如何控制。也歡迎廣大朋友一起分享國際空運中的風(fēng)險控制那點事。

貨代業(yè)的同行朋友們，在經(jīng)歷了早年的貨代黃金時期之后，回看現(xiàn)在的貨運市場。都不禁感嘆：貨代這行是越來越難做了！
在競爭激烈的貨代市場，不但要拼實力爭取貨量增長，還要對防不勝防的各類風(fēng)險嚴(yán)加把控，稍不留神，就碰到各種陷阱，讓你所有的努力付諸東流。
以下是小編學(xué)習(xí)后總結(jié)的風(fēng)險控制方面的幾點建議，希望對同行盆友們有所幫助！

一、拒絕私刻公章
為確保飛機的飛行安全，機場安保要求是越來越高。對于交貨文件的審核也越來越嚴(yán)格。對于需要加蓋正本公章的交貨資料，事先務(wù)必提醒客戶。避免因缺少正本資料，影響貨物正常交接。有些客人沒有正本資料又希望貨物能順利出港，干起了不正當(dāng)?shù)摹肮串?dāng)”，要求幫客戶私刻公章，我們對此鄭重聲明：安全無小事，拒絕私刻公章。否則公司的各方面運營風(fēng)險隨之而來。

二、拒接逃避海關(guān)的貨物
果斷拒接逃避海關(guān)的貨物：有些客人受利益驅(qū)使，對一些仿牌、冒牌、侵權(quán)的貨物，提出始發(fā)港通過途徑申報出港。此類高風(fēng)險的貨物，即使始發(fā)港順利報關(guān)出港了，也有在中轉(zhuǎn)港、目的港再被海關(guān)扣押和處罰的風(fēng)險。一旦發(fā)生此類問題，貨物在外港超出我們的掌控，各種運費糾紛隨之而來。所以對此類涉及、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等相關(guān)問題的仿牌、冒牌、侵權(quán)等高風(fēng)險貨物，也應(yīng)拒絕接受托運。
知識產(chǎn)權(quán)海關(guān)備案查詢系統(tǒng)：

三、增加對危險品了解
增加對9大類危險品基本知識的了解，不接受把危險品當(dāng)普貨走的單子。
鋰電池貨物導(dǎo)致起火事件時有發(fā)生。針對內(nèi)含鋰電池貨物，要求客戶把交貨和報關(guān)相關(guān)資料提供。一旦報關(guān)后，出交不掉，容易陷入，退關(guān)、倉儲等相關(guān)雜費的糾紛。如果上了飛機，危及航空安全，代理公司非但虧損嚴(yán)重，還會面臨被航空主管部門的懲罰。

更不要幫客戶去隱瞞貨物的實際情況，應(yīng)如實申報，并且讓發(fā)貨人提供所需單證，比如MSDS、化工、貨物聲明、保函等。

四、國際空運中了解客戶基本信息
對所有合作客戶的基本信息，都應(yīng)該有一個詳細(xì)的了解，除了通過上門拜訪，了解其公司規(guī)模、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、人員度等基本信息，還可以通過幾款手機APP，隨時隨地查詢需要的公司信息。諸如：企業(yè)年報、企業(yè)投資關(guān)系、經(jīng)營異常情況、法院開庭公告、失信信息等等，如果有不良信息，就要謹(jǐn)慎對待了。可以通過控制客人的額度，做進(jìn)一步觀察了解。如仍有運費拖欠情況，需果斷“絕交”。
這里推薦幾款可以查企業(yè)信息的手機APP，都挺好用。諸如：“企查查”、“天眼查”、“企信寶”、“名片王”等等。

五、在空運中次合作的新客戶，付款買單
針對初次合作的新客戶，鑒于貨運行業(yè)的時效特點，一般新客戶還沒來得及上門拜訪，業(yè)務(wù)可能已經(jīng)開始了。對此，可以用上面提到的APP查詢企業(yè)的基本信息，掌握一個基本情況。為確保運費安全回收，建議票貨做付款買單。一是可以客戶合作的誠意，二是為后面的上門拜訪爭取到時間。通過票付款買單到運費回收客戶的表現(xiàn)，以及后續(xù)上門拜訪掌握的實際狀況，再決定是否和客戶簽月結(jié)協(xié)議。

六、空運月結(jié)的客戶一定要簽訂貨運代理協(xié)議
對那些通過評估認(rèn)定為可以做月結(jié)的客人，請勿忘簽訂正式的貨運代理協(xié)議。在沒有簽好正式的代理協(xié)議之前，寧愿選擇一律做付款買單，直到協(xié)議簽好才能放賬期做月結(jié)。由于做貨代難免碰到各種因航空公司原因?qū)е碌母鞣N晚到、破損等問題，一般情況可跟客人協(xié)商解決。如碰到協(xié)商不成功的時候，就得運用法律做好自我保護(hù)了，這時候貨運代理協(xié)議是基本的法律依據(jù)，更彰顯它的重要性。

七、國際空運嚴(yán)控收款賬期

建議各位朋友對所有客人的賬期嚴(yán)加把控。協(xié)議簽訂好的付款賬期，是經(jīng)過雙方協(xié)商認(rèn)可確定的，一般情況客人在開始階段會比較自覺遵守協(xié)議約定，當(dāng)然業(yè)務(wù)運營正常的公司也會按照協(xié)議賬期自覺安排付款。因為這類公司會很在乎自身的公司信譽和形象，不愿意背上資金不足、付款不及時的惡名。就算偶爾出現(xiàn)情況不能及時安排付款，也會主動來溝通協(xié)商。當(dāng)有些公司出現(xiàn)做著做著付款越來越拖，每期都會超出協(xié)議約定的賬期的情況的時候就一定要注意了。這樣的公司至少說明資金不寬裕，就需要我們提高警惕，檫亮眼睛，必要時改為付款買單，把風(fēng)險消滅在萌芽中。
八、嚴(yán)控授信額度
我們對所有合作的客人都充分了解的前提下，根據(jù)每個客人的基本情況作出判斷。對每位客人設(shè)定好一定的授信額度，一旦運費金額超過該客人的授信額度時，及時拉響警鐘。小編友情提醒，要注意某些客人采取低進(jìn)高出的慣用手法，在短期內(nèi)突然貨量放大，巨額運費短期內(nèi)集中發(fā)生。一旦我們沒有及時把關(guān)控制，等你發(fā)現(xiàn)收款有問題的時候，已經(jīng)是為時已晚，巨額損失無法挽回了。
由此可見，嚴(yán)控授信額度，超出額度及時了解情況，沒有收款把握的及時果斷踩剎車，是減少風(fēng)險的又一有效途徑。
九、養(yǎng)成保存證據(jù)的良好工作習(xí)慣
對一些容易引起爭議的信息，諸如航班信息、價格、分泡、漲價信息等等涉及到結(jié)算金額的信息，都建議要求客人寫進(jìn)托書，以托書確認(rèn)為準(zhǔn)！
收到托書嚴(yán)格審核，確認(rèn)無誤再流轉(zhuǎn)到操作環(huán)節(jié)。同時注意保存跟客人溝通時的相關(guān)證據(jù)內(nèi)容。爭取通過郵件、傳真等形式確認(rèn)，如果有些客人做不到，哪怕也注意保存。關(guān)鍵時候還是能發(fā)揮效用。
即便是電話里說清楚的事情，也好以文字形式再行確認(rèn)。留下記錄，畢竟 “好記性不如爛筆頭”，如果一方忘記了，沒啥記錄，就百口莫辯了。

十、國際貨代法律
一旦發(fā)現(xiàn)有收款風(fēng)險的情況，建議盡快通過法律途徑，特別對金額比較大的CASE。時間不宜拖太長，如果拖下去，一方面增加取證難度，另一方面也給對方逃避責(zé)任預(yù)留了充足的時間，如轉(zhuǎn)移資金，消滅和證據(jù)都有可能發(fā)生。
對一些運輸途中發(fā)生的服務(wù)方面的瑕疵，譬如拉貨、中轉(zhuǎn)時間長、航班延期等等因素，導(dǎo)致客人據(jù)此提出巨額索賠、拒付大額運費的情況。小編友情提醒大家，發(fā)生此類問題，大膽拿起法律，通過訴訟，運費一定能全額收回。

以上是小編對貨代風(fēng)險把控的淺談?，F(xiàn)在行業(yè)競爭激烈，利潤微薄，加之魚龍混雜，橫行，一票壞賬，百票白做。貨代有風(fēng)險，收貨需謹(jǐn)慎。
歡迎同行朋友們集思廣益，有啥好主意，一起分享，把風(fēng)險降到低。呼吁大家把信譽不好的客人相互通告，及時建立制度，讓無所遁形??！

日本空運，大坂空運，東京空運，名古屋空運，浦東機場空運進(jìn)口，國際空運進(jìn)口運輸服務(wù)，浦東機場空運清關(guān)及配送服務(wù)等一站式物流服務(wù)公司。進(jìn)口倉儲類。

上海浦東空運進(jìn)口流程：
1.空運外發(fā)貨前由外代理公司運單、航班、件數(shù)、重量、品名、實際收貨及其址、聯(lián)系電等內(nèi)容發(fā)給目代理公司
2.貨物入境存入機場倉庫與貨物相關(guān)單據(jù)隨機達(dá)空運單號、收貨、始發(fā)站、目站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號等信息通電腦傳輸給海關(guān)留存供報關(guān)用
3.核貨物件數(shù)檢查貨物破損
4.向海關(guān)申報同提交進(jìn)口批文、文件等空運進(jìn)口報關(guān)流程注意事項空運進(jìn)口報關(guān)流程注意事項
5、海關(guān)初審、審單、征稅、驗放四主要環(huán)節(jié)
6、空運向海關(guān)繳稅報關(guān)期限與滯報金：進(jìn)口貨物報關(guān)期限：自運輸工具進(jìn)境起14內(nèi)超期限報關(guān)由海關(guān)征收滯報金;征收標(biāo)準(zhǔn)貨物岸價格萬五
7、核銷稅款海關(guān)放行放行前確定否需要查驗查驗直接放行貨物空運進(jìn)口報關(guān)流程注意事項空運進(jìn)口報關(guān)流程注意事項需查驗則查驗憑現(xiàn)場關(guān)封查驗
8、放行即前往航空公司代理倉庫提貨提貨能發(fā)商檢查驗包裝。
9、放行后安排司機提貨及配送至客戶工廠。

國際空運進(jìn)出口業(yè)務(wù)，歡迎海內(nèi)外客戶來電咨詢，我們將竭誠為您和您的企業(yè)服務(wù)。

康捷遠(yuǎn)橋國際物流（上海）有限公司

日本(大坂空運/東京空運)空運專線---講講上海國際空運退關(guān)解說和流程：

日本空運專線，新加坡空運，空運，東南亞空運，澳洲空運，中南美空運，中東空運，非洲空運，伊朗空運，泰國曼谷等國際空運出口代理商提供報關(guān)知識，供廣大客戶參考。我公司為一家代理國際空運進(jìn)口，國際空運出口公司。下面說說上海退關(guān)流程和詳解：

對于空運退關(guān)解說和流程

在空運方面站在銷售的角度看退關(guān)，除了無奈，還是無奈~~~那種時間的撕扯，精力的耗盡，完全沒有語言?。。。?！

先說說哪幾種情況下會出現(xiàn)退關(guān)：

1．

常見的就是那種所謂的一直在出的，沒有液體的，到晚上過安檢照出來里面有潤滑油的，偏巧不巧，預(yù)定的航空公司是不能接液體的，后只能做退關(guān)處理。

2．國際空運國外取消訂單

這個是無可奈何的，由于貨物質(zhì)量問題或者其它不原因國外取消訂單就只能做退關(guān)處理了。

3．倉位問題交貨時間嚴(yán)重延誤及航班取消等

隨便說說就有數(shù)不清的天災(zāi)，大雪，，飛機壞了，火山爆發(fā)等等，沒有辦法按原定航班計劃出運，要改配，則只能退關(guān)。

4．航空空運單號重復(fù)

這是較少見的，普貨與快件單號重復(fù)，不是同一個海關(guān)系統(tǒng)，沒有重復(fù)提示的，自然也只能退關(guān)了。

5．空運操作細(xì)節(jié)上的坑，交貨于錯誤庫區(qū)

這種情況也是避免不了要退關(guān)的。

不管以上何種情況下產(chǎn)生的退關(guān)，作為當(dāng)事銷售、客戶以及操作必定是一番心的折磨，但有幾處細(xì)節(jié)要提醒如下：

1、在退關(guān)查驗遇到周末不辦理，只能在工作日處理（周五只有半天處理時間）
2、辦理退關(guān)的前提是貨需要在安檢里面。

簡單講，只有貨在安檢里面，貨站才認(rèn)為貨在現(xiàn)場，才可以開具在崗，而安檢機一般要下午16點左右開，所以拉在崗也不是隨時的 PS: 在崗，相當(dāng)重要，盡量不要讓一個趕時間的快遞負(fù)責(zé)取，很有可能會耽誤整個流程。

3、除A類企業(yè)，現(xiàn)在80%退關(guān)需要開查驗，此處又有很多細(xì)枝末節(jié)，需要現(xiàn)場師傅（師傅晚上交貨白天上午要補覺的），服務(wù)隊大哥（押送貨物不可能就一車單出一票貨，一定是在一個科學(xué)的時間，一并押送的），報關(guān)員叔叔（關(guān)鍵人物，除了貨物本身是否存在問題外，扣不扣貨，也要看報關(guān)員叔叔是不是給力）之間絕密配合好，嚴(yán)格把控好時間節(jié)點才得以完成。

4、海關(guān)科長是有時在，有時消失一會，有時等半天也等不到的，此處只能看天了。
我說坦白，真正的退關(guān)當(dāng)真不是我?guī)拙湓捑湍苷f完的，實際操作過程中遇到的困難會像拍戲一樣戲劇化。運氣好的話2天就可以退關(guān)了，運氣不好的可能一個禮拜也說不定，時間的耽擱是一方面，主要還是一個費用的產(chǎn)生，查驗扣貨都是按天計算金額的，很有可能一個小貨1.2百公斤，一來二去退關(guān)整個需要的費用是2000多，真的是要留下血淚了。

總之，做貨我們一定要有一個慎重的，年關(guān)將至，望一切安好。

退關(guān)處理流程（國際空運，新加坡空運戶，歡迎咨詢?。?br />
一：國際空運退關(guān)需要提供的資料

原始申報單位出具資料，單據(jù)包括：報關(guān)單、委托書、出口的，箱單、出口的，箱單、退關(guān)申請情況說明。

原始安排出運的航空公司出據(jù)退關(guān)情況說明各3份

委托的代理公司出據(jù)退關(guān)情況說明各3份

二：浦東機場空運退關(guān)步驟

1.以上資料準(zhǔn)備，有委托操作代理公司到貨站或者物流區(qū)拉在崗。

2. 單據(jù)和在崗一起交給報關(guān)關(guān)員，做退關(guān)處理，如果海關(guān)提出查驗貨則要做查驗處理。查驗貨結(jié)束后報關(guān)員填寫退關(guān)審批，有海關(guān)審批通過，正常需要1-2天時間.

3.退關(guān)處理好以后，處理好的單據(jù)一起交操作代理到區(qū)處理，處理結(jié)束，貨物提到倉庫，退關(guān)結(jié)束。

三、出口貨物退關(guān)辦及報關(guān)所需費用

報關(guān)費；退關(guān)服務(wù)費；倉儲費；查驗費；押運費；提離庫區(qū)費

康捷遠(yuǎn)橋國際物流（上海）有限公司/日本空運專線，新加坡空運專線、泰國空運專線和伊朗空運專線以及空運，東南亞空運，澳洲空運，中東非洲空運，南美空運專線運輸。我司空運代理，隨時幫助客戶解決一切關(guān)于空運的難題。找空運代理，康捷遠(yuǎn)橋國際物流(上海)有限公司。我司將竭誠為您服務(wù)！

日本名古屋NGO空運服務(wù)。UPS聯(lián)合包裹運送公司，提供上海至名古屋NGO空運服務(wù)，周12345航班經(jīng)大坂KIX卡車中轉(zhuǎn)，隔天中午到達(dá)名古屋機場，服務(wù)及時效有保障?？到葸h(yuǎn)橋國際物流（上海）有限公司/10年專注空運?？沙薪悠肇洠て?，危險品，ATA單證等一系列空運服務(wù)。歡迎海內(nèi)外客戶來電咨詢。我們將竭誠為您和您的公司服務(wù)！

國際空運中什么是體積重量？如何計算？重貨和泡貨怎么區(qū)分？
康捷遠(yuǎn)橋國際物流（上海）有限公司/國際貨運部小栗。為大家分享下國際空運對體積重量，如何計算，怎么區(qū)分來詳細(xì)解說下，歡迎大家一起來分享空運這點事。話不多說，見下文：
實際重量
Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
體積重量
體積重量（Volumetric Weight 或 Dimensions Weight），即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。
比如：
一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：
一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進(jìn)行比較，哪個大就按那個收費。

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樂風(fēng)公司補充規(guī)范的跟單員，把整個過程服務(wù)做到，航班的時間實時跟蹤，物流追蹤信息，全是隨便清楚。收貨人在國外等著收件襯衫就能了。