盡管動力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會關注度高且享受國家補貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務，看起來很美，但要想順利推進，仍有很多難題需要破解。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役也將成規(guī)模，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費，也會對環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費者應該積極發(fā)揮聯(lián)動機制，推動退役動力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動力電池的污染和浪費問題，延長動力電池使用壽命和價值鏈。
動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網(wǎng)絡，再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務模塊，承擔動力鋰電池的再利用業(yè)務，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。
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