蓄電池回收處理過程大致有以下的幾點： 1、分類：可以將回收的廢舊電池砸爛，剝?nèi)ヤ\殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，對于余下的黑色物則是作為電池芯的二氧化錳和的混合物，將上面物質(zhì)分別集中收集后加工進(jìn)行處理后，我們可以得到一些有用的物質(zhì)。當(dāng)中的墨棒經(jīng)過水洗、烘干可再用作電； 2、制鋅粒：將剝?nèi)サ匿\殼洗凈后置于鑄鐵鍋當(dāng)中，加熱過后并保溫2個小時，除去了上面的一層浮渣，倒出進(jìn)行冷卻，然后滴在鐵板之上，等等到凝固之后很可以得到鋅粒； 3、回收銅片：我們可以將銅帽展平后再用熱水洗凈的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鐘，以除去表面的氧化層，撈出洗凈，烘干使可以得到銅片； 4、回收：我們把黑色物質(zhì)放到缸當(dāng)中，再加入60oC的溫水進(jìn)行攪拌一個小時，這樣會使得全部的溶解于水中，靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液； 5、回收二氧化錳：我們將過濾后的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它的有機(jī)物，再放入到水中充分的進(jìn)行攪拌30分鐘，過濾，再將過濾的餅于100-110oC烘干，這樣我們便可以得到二氧化錳。
3 廢舊蓄電池回收利用方式有哪些： 1、熱處理采取的方法是將舊電池磨碎后送往爐內(nèi)加熱，這時可提取揮發(fā)出的Hg，溫度更高時鋅也蒸發(fā)，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金； 2、濕處理：濕處理裝置，在這里除鉛蓄電池外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質(zhì)有95％都能提取出來，濕處理可省去分揀環(huán)節(jié)（因為分揀是手工操作，會增加成本）； 3、真空熱處理法：先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中Hg迅速蒸發(fā)，即可將其回收，然后將剩余原料磨碎，用磁體提取金屬鐵，再從余下粉末中提取鎳和錳。這種加工一噸廢電池的成本不到1500馬克（現(xiàn)約合6345.18元）！
4 為什么要進(jìn)行廢舊蓄電池回收： 廢電池大量丟棄于環(huán)境中，其中的酸、堿電解質(zhì)溶液會影響土壤和水系的pH，使土壤和水系酸性化或堿性化，而Hg、鎘等重金屬被生物吸收后，通過各種途徑進(jìn)入人類的食物鏈，在人體內(nèi)聚集，使人體致畸或致變，甚至導(dǎo)致。一粒紐扣電池可污染60萬升水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量。一節(jié)電池爛在地里，能夠使一平方米的土地失去利用價值。對自然環(huán)境威脅大的5種物質(zhì)中，電池里包含了3種。
動力鋰電池回收的初衷是綠色環(huán)保、資源再利用，而能夠讓企業(yè)愿意參與其中的關(guān)鍵則是經(jīng)濟(jì)性，相信在部門、科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同推動下，不再出現(xiàn)消費(fèi)者因擔(dān)心電池?zé)o法有效回收造成環(huán)境污染而不敢買電動汽車的窘境。
在鋰電池回收方法中，目前國內(nèi)常用的為濕法工藝，即將鋰離子電池在酸溶液中進(jìn)行不同處理，從而提煉出不同的金屬元素。但傳統(tǒng)濕法工藝由于元素提取有限，廢棄溶液往往會對環(huán)境產(chǎn)生新的污染，同時進(jìn)行相關(guān)無害化處理也將花費(fèi)較高成本。
12 新能源汽車鋰電池如何回收與處理？ 現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動力電池材料。 1.以動力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。 2.以第三方為主，由動力鐵力電池梯次再生利用企業(yè)和動力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點，將廢舊電池回收利用。 3.廢舊電池再生利用，這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。
13 隨著鋰電池產(chǎn)量和消費(fèi)量的逐年攀升，電池報廢量也不斷增加，所以對廢舊電池的綜合回收并處理利用刻不容緩。畢竟動力鋰電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費(fèi)。 推動新能源汽車動力鋰電池回收利用，有利于保護(hù)環(huán)境和社會安全，推進(jìn)資源循環(huán)利用，有利于促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，對于加快綠色發(fā)展、建設(shè)和美麗中國具有重要意義。
鋰電池外殼用鋁殼、鋼殼還是塑料殼好？ 鋰電池鋁殼、鋼殼、塑料殼各有利弊，不能簡單評判，看使用場合，看評判標(biāo)準(zhǔn)。 鋁殼鋰電池能量密度塑殼，鋁殼本身因為是金屬殼體要做絕緣處理；塑料殼本身具有絕緣性能，端蓋極柱處處理簡單，pack時也比較方便，但其能量密度比鋁殼低。
正因為鋰電池鋁殼具備上述相對優(yōu)勢，所以，鋁殼鋰電池是目前液態(tài)鋰電池的主流，幾乎應(yīng)用于鋰電池涉及到的所有領(lǐng)域。輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流，鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術(shù)上演進(jìn)，這將會為市場提供技術(shù)更加的鋰電池產(chǎn)品。
22 鋰電池外殼的需求與設(shè)計： PVC熱封：鋰電池組外部具體采用什么樣的外殼封裝形式，主要是取決于客人的產(chǎn)品具體需求，對于采用PVC熱封的封裝形式，一般適用于電芯串并數(shù)量不多，整體重量較輕（≤2kg）的情況下，可以采用。但是對于整體重量≥1kg的電池組，需要在電芯之間加固定支架，加玻纖板防護(hù)后，再采用PVC熱封。
23 塑膠：采用塑膠外殼，主要是不同的鋰電池組定型后，涉及到的外殼有可能需要開模，模具費(fèi)用是一筆不小的開支，如開發(fā)前期，產(chǎn)品未定型，可以采用手板外殼打樣（手板強(qiáng)度不如開模定型后材質(zhì)強(qiáng)度），對外殼的材質(zhì)和工藝（特別是帶三防要求）要求不同，也會影響成本。
24 金屬：金屬外殼也是和塑膠外殼一樣，產(chǎn)品未定型前或數(shù)量需求不多，建議采用鈑金制樣，這樣主要是制樣交期較短，如批量較大，也建議開模。對于金屬外殼有防水等級要求的，也會大大影響到成本，還有就是特殊材質(zhì)（如鈦合金等）金屬外殼要求的，成本會更高。
25 鋰電池外殼有毒嗎： 鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高。自放電小，好的電池，每月在2%以下（可恢復(fù)）。沒有記憶效應(yīng)。工作溫度范圍寬為-20℃～60℃。循環(huán)性能、可快速充放電、充電達(dá)，而且輸出功率大。使用壽命長。不含有毒有害物質(zhì)，被稱為綠色電池。
且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。由此可以看出，鋰電池外殼是沒毒的，有毒的是電池，但是并不是所有電池都是有毒的，鋰離子電池就是就是相對環(huán)保綠色的一種電池。
鋰電池外殼有毒嗎： 鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高。自放電小，好的電池，每月在2%以下（可恢復(fù)）。沒有記憶效應(yīng)。工作溫度范圍寬為-20℃～60℃。循環(huán)性能、可快速充放電、充電達(dá)，而且輸出功率大。使用壽命長。不含有毒有害物質(zhì)，被稱為綠色電池。
且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。由此可以看出，鋰電池外殼是沒毒的，有毒的是電池，但是并不是所有電池都是有毒的，鋰離子電池就是就是相對環(huán)保綠色的一種電池。
27 圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。在國內(nèi)政策高度傾向于能量密度和續(xù)航里程的前提下，軟包鋰電池的高能量密度、低重量是其大的優(yōu)勢，足以使得廠商和供應(yīng)商傾向選擇鋁殼作為鋰電池外殼。
28 鋰電池性能特點： 1、開路電壓高：電池單體電壓一般可達(dá)3.6V，是普通鎳氫電池或者鎳鎘電池的3倍; 2、能量密度高：以UR18650型電池為例，其質(zhì)量比能量和體積比能量分別可達(dá)125Wh/kg和300Wh/cm3; 3、輸出功率高，適合大電流充放電; 4、循環(huán)性能好，無記憶效應(yīng); 5、自放電小：在室溫下，自放電率小于12%，低于鎳鎘電池(約25%/月)和鎳氫電池(約15%/月)。由于在充放電過程在碳負(fù)極表面一層固體電解質(zhì)相膜(solidelectrolyteinterface,SEI)，這層膜能夠允許離子通過而不允許電子通過，可以較好的防止了自放電過程; 6、充放電：循環(huán)之后的庫倫效率可達(dá); 7、工作溫度范圍寬：-25～+45oC，如果正極材料以及電解液的熱穩(wěn)定性能夠得到改進(jìn)，其工作溫區(qū)將擴(kuò)寬至-40～+70oC; 8、環(huán)境友好的化學(xué)能源：鋰離子電池不含有污染元素，它是一種環(huán)境非常友好的化學(xué)儲能裝置; 9、循環(huán)壽命長：如果采用80%放電深度，循環(huán)壽命達(dá)1200次以上;如果采用較淺的放電深度，循環(huán)次數(shù)可達(dá)5000次以上; 10、較好的加工靈活性，可制作成各種形狀的電池，如柱狀、軟包裝等。因此，與傳統(tǒng)的二次電池相比，鋰離子二次電池具有非常的優(yōu)點。
29 目前，對于低功率裝置，鋰離子二次電池已經(jīng)獲得了成功商業(yè)化。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，同時考慮到環(huán)保問題，作為綠色能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子二次電池產(chǎn)能也將會逐步釋放.
近年來，鋰離子電池大規(guī)模地應(yīng)用于便攜式電子產(chǎn)品，電動汽車，儲能系統(tǒng)以及可再生能源發(fā)電配套設(shè)施中。隨之而來的問題是，廢舊鋰離子電池的數(shù)量越來越多。據(jù)統(tǒng)計，在2020年前后，動力電池的報廢量將達(dá)到50萬噸。此外，目前我國手機(jī)的總產(chǎn)量已超過20億只，以一部手機(jī)配一塊鋰離子電池計，電池的平均壽命為3年，那么3年后，我們身邊的廢舊鋰離子電池數(shù)量就可能達(dá)到數(shù)以百億塊。這還不包括筆記本電腦、照相機(jī)、充電寶等常用設(shè)備中所使用的鋰離子電池。因此，廢舊鋰離子電池的回收已成為全球面臨的問題，否則將產(chǎn)生諸多與資源浪費(fèi)和環(huán)境污染相關(guān)的風(fēng)險。由于新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對較低，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)也是逐漸增多。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年新能源汽車領(lǐng)域的達(dá)到了300多家，隨之產(chǎn)生的是各種不同的發(fā)展思路與標(biāo)準(zhǔn)，此前曾出現(xiàn)過充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。在動力電池回收領(lǐng)域，也出現(xiàn)了不同類型的電池組不利于拆解回收的局面。
62 對于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰電池包，回收可以有效發(fā)揮其“剩余價值”。對于循環(huán)壽命顯著下降的鋰電池，可提取其中的金屬氧化物、有機(jī)電解液、塑料外殼等再生資源。資源化回收可以有效收回鋰電池成本，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。
63 電芯在動力鋰電池包成本中占比達(dá)到36%，若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費(fèi)類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
64 作為電子產(chǎn)品中的典型代表者—移動智能手機(jī)，其中含有大量的有價金屬元素，包含眾多輕金屬，重金屬，以及稀土元素，它們在手機(jī)中的含量比在自然界中的含量高得多，如果能夠妥善的對其進(jìn)行回收利用，不僅可以節(jié)約有限的金屬資源（手機(jī)鋰離子電池中的鈷 Coablt），而且可以減小對環(huán)境的污染。
65 鋰離子電池中除了金屬元素會對環(huán)境造成破壞，電池中的有機(jī)電解液、鋰鹽和電池隔膜等也都會對自然環(huán)境和人類身體健康會造成嚴(yán)重的破壞。
電動車鋰電池的種類，鋰電池封裝種類。 鋰電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。業(yè)界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優(yōu)孰劣的爭論從未停止。
97 電動車鋰電池組修復(fù)方法： 1.補(bǔ)水 對使用了4個月左右的電動車鋰電池組進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達(dá)到3個月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。 2.微粒發(fā)生器 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對鋰電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是消除了電池硫化的可能性。 3.消除硫化 采用電動車鋰電池組修復(fù)設(shè)備，對電池進(jìn)行消除硫化的處理。
98 鋰電池廠家教你電動車鋰電池組維護(hù)方法： 1、鋰電使用，須對電池進(jìn)行深度充電，充電器顯示綠燈后即可停止充電，時間一般控制在(8～10)小時內(nèi)； 2、電動車鋰電池組也是需要適配充電器進(jìn)行充電的，否則會出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，導(dǎo)致電池?fù)p壞，嚴(yán)重會發(fā)生著火甚至爆炸的情況； 3、不要長充深充，長充可能導(dǎo)致過充。鋰電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的“涓流”充電。也就是說，如果你的鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充； 4、由于鋰電池屬于無記憶性電池，客戶使用中建議在每次或者每天騎行后即可對鋰電池組進(jìn)行規(guī)律性的充電或者補(bǔ)電，這樣會大幅度提高電池組的使用壽命； 5、電動車在使用過程中，如果續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，很有可能就是鋰電池組中少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。這時應(yīng)盡快到電動車店進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。這樣能相對延長電池組壽命，地節(jié)省開支； 6、應(yīng)根據(jù)實際情況準(zhǔn)確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意鋰電池廠家提供的容量大明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次。
99 目前電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內(nèi)對梯級利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備進(jìn)口等方面給予支持，鼓勵企業(yè)不斷提升技術(shù)水平，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。
100 廢舊鋰離子電池的回收技術(shù)已經(jīng)有了重大的突破，但是現(xiàn)有的技術(shù)成本高、操作復(fù)雜，還能引起二次污染。現(xiàn)有的回收技術(shù)只關(guān)注于正極材料，對于負(fù)極來說只是簡單的分離和銅箔的回收,碳負(fù)極廢料并沒有有效的修復(fù)再用。
鋰電池的外殼主要有鋼殼和鋁殼兩種類型： 1、鋼殼：早期方形鋰離子電池大多為鋼殼，多用于手機(jī)電池，后由于鋼殼重量比能量低，且安全性差，逐步被鋁殼和軟包裝鋰離子電池所替代。但在柱式鋰電池當(dāng)中，有另外一種景象，絕大部分廠商都以鋼材作為電池外殼材質(zhì)，因為鋼質(zhì)材料的物理穩(wěn)定性，抗壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)鋁殼材質(zhì)，在各個廠家的設(shè)計結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，安全裝置已經(jīng)放置在電池芯內(nèi)部，鋼殼柱式電池的安全性已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度，目前絕大部分的筆記型電腦電池的電芯均以鋼殼作為載體的。 2、鋁殼：鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，主要應(yīng)用于方型鋰離子電池上，鋰電采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。
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